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铁路事故反思材料

2016-07-15 10:10:25 心得体会 来源:http://www.39394.com 浏览:

导读: 铁路事故反思材料(共6篇)关于铁路事故后的反思材料个人反思材料一、在用心学习,真知真悟,牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距1、对“3 8”事故学习还不够透彻,提纲携领,了解梗概,“安全第一”的理念在思想上根基不牢。“3 8”事故的发生绝非偶然,是责任心不强引发的,是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来,大量新技术...

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铁路事故反思材料(一):关于铁路事故后的反思材料

个人反思材料

一、在用心学习,真知真悟,牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距

1、对“3.8”事故学习还不够透彻,提纲携领,了解梗概,“安全第一”的理念在思想上根基不牢。“3.8”事故的发生绝非偶然,是责任心不强引发的,是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来,大量新技术新设备的引进,在这新旧思想交替的时代,新形势、新任务对安全工作有了更高的要求,需要思想认识的不断提升,老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求,从自身来讲,在思想观念上还有一定的偏差。

2、对理论的学习,深度还存在着不足,日常对规章制度的学习比较少,经常是为学习而学习,缺乏主动性,不能吃透规章,不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来,创造性的在实践中运用。

3、在认识上,安全风险的意识树立的还不够强烈,“3.8”事故的发生,是安全抓的力度不够,对安全风险内涵解读不足导致的,在以他人教训为鉴,真正吸取兄弟单位的教训方面工作做得还不到位,盲目认为只要把自己的事管好了,自己的安全关把住了,就没有问题了,缺乏超前思考的意识,不能及时发现,制止一些本可预见的事故隐患,难以扭转思路、脑筋转弯子,在安全工作上存在盲区和死角。

二、针对以上存在的问题,在今后的工作中:

1、我将进一步加强对“3.8”事故教训的学习,克服形式主意,把“安全第一”的思想永远扎根于自己的头脑之中,切实履行岗位职责,把路局的精神学深学透,领会实质,理性的思考安全生产问题的复杂性、多变性、反复性、长期性、探求规律,把握关键,抓住重点,提升控制安全的能力。同时,充分发挥组织优势,层层要求,层层发动,入心入脑,努力把思想认识统一到委管中心的部署、要求上来。

2、思想上充分认识此次安全大反思大检查活动的开展,是为了杜绝“3.8”安全事故重演,迅速扭转全局安全被动局面所做出的一项重要决策,作风好坏是成事的关键,坚决克服飘、浮、虚、假的不实之风,提升大局意识,锻炼驾驭能力,以科学的态度,群众的观点,民主的作风,务实的精神,正确处理严格管理育与人本管理、专业管理与综合管理、监督检查与指导帮助,作业检查与生活关心,管理继承与管理创新的关系,实现行为初衷与实际效果的统一。

3、搞好本职工作,要按“定目标,搞发动,细梳理,抓落实,见实效”的工作步骤,统筹抓细,抓实安全大反思大检查,以提升安全保障能力和劳动热情为最终目标。

张文燃

2015年6月9日

铁路事故反思材料(二):铁路安全反思大全

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基石为什么 2009-11-29 21:53 安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)

2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘的一天,“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆的中国奥运年,我们应该怎样做?怎样才能保证铁路运输安全畅通?值得每一名铁路职工深思。4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。

本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

(1)安全第一的思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育积极性不高,对事关安全的问题不够敏感。

(2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出思想素质的问题;业务素质方面,我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用,还没有完全达到用规章指挥作业的目的。 思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。如:电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时间现象;信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全的重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题,都需要今后坚决改正。

(3)事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。 针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:

一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,对任何事关安全的信息决不放过,不怕麻烦,一盯到底。

二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习,全面掌握各专业,特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己的安全防范水平。 三是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。 另外,对各专业事故预案,特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握,出现情况及时启动,在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案,以确保事故处理快速、安全。

总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。

基石为什么 2009-11-29 21:54

4.28 大反思材料(管理干部通用版)

2008年4月28日4时38分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290+800m施工便线,在限速地段因超速运行,造成机后9至17位车辆脱轨,并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290+850m处,与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突,造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨,事故导致71人死亡、416人受伤,中断胶济上、下行线21小时22分,构成铁路交通特别重大事故。

4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重,我作为一名铁路职工,从这次事故中,我深刻认识到责任重于泰山,树立安全发展理念,要以对人民生产财产高度负责的精神,把安全摆在最重要的位置,时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中,遵守一切规章制度。在工作中,时刻及时发现安全隐患,及时消灭隐患,杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习,对本职岗位敬业爱业,做到业务精,一职多能,按照路局、段要求,严格要求自己,规范标准化作业程序,不断强化自己安全意识和危机意识,牢固树立为人民服务的服务理念,坚决消灭一切不安全隐患。

4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重,是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失,在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性,认清安全生产工作的长期性和复杂性,必须兢兢业业、忘我工作,决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷,通过虚心学习规章制度,明确规范标准,做到、做好自己的本职工作。

通过这次4.28大事故的教训,联系自身工作实际情况,反思自身不足,主要有以下几个方面。

1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位,对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

2、存在好人主义严重的问题,表现在对违章问题批评多,严格考核少。搞下不为例多,叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来,瞻前顾后怕伤感情,怕撕破脸皮不好管理,避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育,其他职工也不能跟着吸取教训。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况,不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

针对以上问题,特制定以下整改措施:

1、加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给我段的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保本部门的安全稳定,保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任,做好本部门安全工作。今后的工作,要时刻牢记“安全第一”的责任意识,加强自己在本部门中的工作,克服好人主义,要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方

法,进一步提高自己的安全防范水平。

总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

基石为什么 2009-11-29 21:54 我对“4.28大反思,大整治活动”的反思(实事求是版)

“4.28”胶济线特大伤亡事故,当时引起了国内外高度关注。后来因为汶川大地震,将人们的注意力给引开了,现在路外好象没什么人关注“4.28”了,可我们铁路内部的折腾可是没完没了,四个阶段反思,五个循环,人人过关,部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料,折腾得大伙儿够呛。在反思过程中,我有许多疑惑,想与诸君探讨一下。

首先,我要说的是,“4.28”事故后,铁道部下发了一个初步事故概况,要求全体人员记名学习,对照反

思。在这个部里下发的概况里,特点注明了这只是目前铁道部自查的结果,最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。可是,直到今天,距离“4.28”事故已经过去五十多天了,还没见到有关部委联合调查组的正式的,权威的事故调查报告。也就是说,事故的原因,责任还没真正搞清楚,咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样,轰轰烈烈地搞起了大反思,大整治。这不是笑话吗?事故原因究竟是什么还没结论,那么事故责任也没法最终认定,该吸取的教训还没出来呢?咱们就在这儿反思?反思什么呢?这个顺序好象颠倒了吧?

不但这个顺序颠倒了,司法程序好象也出了问题。这边最终的事故报告还没出来,那边就急吼吼地抓了几个人,山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格,做出移送司法机关的决定。也就是说,先批准,再调查定罪,这岂不是滑天下之大稽?难怪有济南局的朋友,搞调度的朋友在内网上大喊,事情真相还没搞清楚,你们不要乱说。得,谁乱说?咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗?你要是觉得冤枉,觉得大伙儿乱说,那你找铁道部去。根子在那儿呢,咱们还不都是部里通报什么,咱们就信什么。既然要反思,还要深入反思,还要反复反思,那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧?

话又说回来,这些程序上的颠倒和逻辑混乱,造成了不足以服众。人心不服,你还指望能反思点什么有价值的东西出来?这抵触情绪一上来,如果带到工作中去,能对安全生产有正面帮助吗?

说起这个“大反思,大整治”,我就纳闷了。既然有“大”,那就也应该有“小”呀,否则的话要加个“大”字做什么?可是,我工作这么多年了,还从来没见过有什么“小反思,小整治”。只要出了事故,肯定得全民动员,甭管跟你有没有关系,别人感冒了,全国人民一起跟着吃药。这样的事咱们铁路职工已经经历得太多,见怪不怪了,都疲了。反正每回都是记名学习,听领导宣讲,对照反思,写书面反思材料,单位写反思总结,开总结会,评比会。上级领导下来督导,也无非是看单位的总结写得如何,抽查一下大家的反思材料写得如何,到班组查一查反思台帐记得如何。【铁路事故反思材料】

虽然折腾得大家人仰马翻,但说穿了,每回都还是这一套路。在反思期间你还千万别出事,否则的话肯定是反思没到位,肯定又得重新开始大反思,重新写反思材料。可是,这种运动搞得太多了,大伙儿都准备好了标准的反思材料,里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话,甭管哪回反思,大家把题头改一下,第一段事故概况改一下就OK了。写出来的反思材料都差不多。其实写出来也没人去看,统计完人头数以后,都束之高阁,以备领导检查时拿出来应付一下。等到运动过去,那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。

这一回“4.28”闹的影响太大,反思得反好几个月,得有好几个反思整治阶段,所以一份反思材料根本不够用。怎么办呢?大家互相借鉴,改头换面,或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了,非要讲自己存在的问题,那到最后就写成了“我该死,我有罪,我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。可实际上呢?根本触及不了什么,反思材料写完,该干什么继续干什么,该怎么干就继续怎么干,哪里会有一点成效?

基层职工是这样,各级领导也强不到哪里去,哪个站段,哪个局在反思后洗心革面,领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的?没有,有的只是层层加码,要求职工如何如何,否则就加重考核。于是考核越来越重,重得让职工喘不过气来,让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。职工们说了,咱们是工人,已经到底了,难道官老爷还能把咱贬成“副工人”?领导还能随便开除我?考核就考核吧,反正每月的奖金就那么点,咱不要了,全给领导得了,你们总不至于扣光我工资,让我饿死吧?

看看,反思,整治,折腾到这种地步,还有意思吗?

要我说呀,事情出在下面,但问题的根源却在上面,各级领导,尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。光反思还不够,你得认真解决问题呀,得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。否则的话,要你反思做什么?

要依我说,这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动,一级忽悠一级,那不妨继续这么玩下去。要是说真想兴利除弊,那就得这么反思。

首先,咱们的各项规章制度有没有问题

基石为什么 2009-11-29 21:55

安全大反思大检查材料(车站职工版)

车站通过本次“安全大反思大检查”活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪

的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。我按照车站安排

部署,认真学习了路局、段及车站“4.28”铁路交通特别重大事故安全紧急会议上的重要文件及其

一些相关的事故案例,并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在

安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使

自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析,我认为自

己还存在以下问题:

(1)“安全第一”的思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,是不能解决工作中“我要保

安全”的问题的,让身边每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,落实“三控

两互”还需要加强日常学习,付出艰苦的努力。

(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁

路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不

知、应会不会,反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出

职工思想素质的问题;这些现象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉

地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,

还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有

发生。

(3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中,自己不能完全按照调车作业标准执行,从

而发生了许多问题。如:作业中对车辆的动静态防溜制度执行不彻底,调车信号显示不到位,作

业中有晚出动现象,造成了车等人的问题发生,同时,还存在作业忙、乱、抢的问题,给人身安

全带来了严重隐患,这些问题,都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点:

一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利

益,所以安全意识树立不牢,必然给车站的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中必须加强

安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保本班组作业安全,保证车站

安全生产的稳定有序。【铁路事故反思材料】

二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现

场安全作业方法,并不断加以应用,进一步提高自己的安全防范水平。

三是落实安全责任,做好调车各项工作。今后,在实际作业中,要严格按照调车作业标准执行。

努力做到班前做好预想,提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动,提前做好看

车工作,杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准,严把安全关键,努力减少各

类问题发生。

总之,我要通过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,

不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为车站的安全生产做出新

的贡献。【铁路事故反思材料】

基石为什么 2009-11-29 21:55 落实“四大活动”个人反思剖析材料(供电职工版)

为吸取“4.28”特大事故教训,我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目,那一刹那的事故让人震惊!大事故后作为铁路人应有一种耻辱感!我作为滦县车间供电技术员,侧重变电方面。

滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所,是京哈线牵引供电安全的重中之重,这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈

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