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道路桥梁施工实习日记

2017-02-09 11:00:39 日记周记 来源:http://www.39394.com 浏览:

导读: 道路桥梁施工实习日记(共8篇)道桥公路专业实习日记2011年5月9日今天是正式实习的第一天,我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场,负责人是李工,他为我们详细介绍了公路的各个施工过程,这段路这在进行路基养生:公路路基即使路线的主体,又是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及有路面传递而来的行车荷载,基层采用二...

道路桥梁施工实习日记 第一篇_道桥公路专业实习日记

2011年5月9日

今天是正式实习的第一天,我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场,负责人是李工,他为我们详细介绍了公路的各个施工过程,这段路这在进行路基养生:

公路路基即使路线的主体,又是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及有路面传递而来的行车荷载,基层采用二灰土,二灰土碾压完成后开始养生,每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求,满足强度要求,平整度要求,厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前,由于水稳定性差采用封闭湿润养生,并防止雨水侵入,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状,并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道,砌筑路缘石。

2011年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输:在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意

清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过。

2011年5月11日

在老师的带领下,我的来到前天进行养生的那段路基施工现场,今天进行摊铺, 基层准备和放样:

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2011年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工:

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压:石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压路机静压1~2遍

2011年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工,桥梁伸缩缝的设置和处理:桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有:1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。【道路桥梁施工实习日记】

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

2011年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装,其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装,其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面,保护主梁免受雨水侵蚀,并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土,沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上,也有采用防水混凝土铺装的【道路桥梁施工实习日记】

2011年5月15日

今天我们自由活动,我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划:天津地铁始建于1970年4月7日,地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策,再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动,于1984年12月28日建成通车(最初一段在于1976年开通),2001年10月9日停止运营进行既有线改造,改造工程于2002年11月 21日正

式开工,并于2005年12月 28日建成通车。截至2011年5月,天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里,其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线;五号线、六号线为轨道交通填充线;七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线,其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通,并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路,并计划建设导轨2号线,和导轨3号线,配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路,有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式,预计到2020年建成上述规划,届时,轨道交通将占公共交通的60%以上。

道路桥梁施工实习日记 第二篇_道路桥梁实习日志

今天我第一天进入施工现场,我先熟悉了工程概况,项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场,给我介绍工程的进度,安排我的工作内容。

今天项目技术负责人让我协助他编制基础模板施工方案,并应用了CAD对模板支设详图进行了绘制,通过今天的实习使我在理论上和实际上对基础模板支设的施工工艺有了一定的认识,学会了在今后的工作中如何将施工方案的内容运用到实际施工现场中。

天我主要和项目施工技术人员进行了大体积混凝土的测温工作及检查对大体积混凝土的覆盖养护情况。通过今天的实习我学会了在大体积砼施工中实际对工程质量控制和发现问题后如何处理的方法。

由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行,我部工程工期一再拖延,现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑,为以后道路翻交做准备。今天仔细观察啦挖掘机的施工,回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。

时间:3月11日

实习内容:在施工现场,看到曹工将拾荒者赶出施工现场,因他们在挖机作业半径内捡钢筋,十分危险,有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全!在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计,遇到问题向同事们请教。

时间:3月12日

实习内容:今天下起啦小雨,但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路,因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上,依然看到工人师傅在工作,是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午,帮二部的资料员裁图纸、叠图纸,这是实习生活中的份工作,我们都很认真对待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也学习到啦做资料的一些常识。

时间:3月13日

实习内容:由于雨天停工,我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活,大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。

3月14号休息,15号返校交论文。

时间:3月16号

实习内容:在华山路风机房基坑处,仔细观看啦混凝土的浇筑:在浇筑之前要先浇水湿润模板,振捣要密实,出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。 时间:3月17号

实习内容:今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地,一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们印象最深的就是围堵墙的做

法,由于我部在几个部门标段中间,其实从表面看上去围堵墙的做法是一样的但是不然。我们仔细观察才发现不同之处,我部支架与墙板的连接采用摄钉而其它部门标段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撑。我们还学习到啦关于排水管材的知识,次见到啦刚玻璃管材。

时间:3月18号

实习内容:做防水,我们仔细观察啦防水层的做法:首先将基坑内的积水全部清除干净,接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚,注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡,注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求,我们搞施工的要按设计施工。

时间:3月20日

实习内容:现在大多数管线已经搬迁完毕,临时道路能施工的也已完毕,天然气公司员工在两根管之间在安装阀门,具体什么不太清楚,大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。

3月24日,

实习内容:今天跟基础公司科研所的两位硕士学会啦作泥浆试验,比如泥浆比重,粘度,含砂率等,现在想学校里也做过的。学习到的不巩固不温习就忘啦,太可惜啦!知道在地墙施工过程中泥浆对基坑的维护是起很大作用的,主要防止塌方。 3月25日

3月27日

3月30日

今天最大的收获就是慢慢搞懂啦钻孔灌注桩的施工工艺,认识啦砂石泵这一机器,不过今天请教啦好几位老师傅还是没有全部弄清楚那四根出口管的作用,只知道两根管子一根在向下钻时注浆,一根将溢出的沙石泥浆抽到池子里做除砂处理而后循环利用。钻孔灌注桩的施工步骤:1,成孔 2,下钢筋笼 3,二清 4,水下混凝土浇筑(回填沙石) 5,劈水 6,注浆

工作概述:在选定线路的基础上,通过全站仪测量确定附近地形地貌情况,并绘制成地形图。

组内分工任务:负责随组记录,负责地形图的绘制。

道路桥梁施工实习日记 第三篇_道路桥梁实习日志

今天我第一天进入施工现场,我先熟悉了工程概况,项目经理给我介绍项目技术负责人等项目管理人员。项目技术负责人带我参观了现场,给我介绍工程的进度,安排我的工作内容。

今天项目技术负责人让我协助他编制基础模板施工方案,并应用了CAD对模板支设详图进行了绘制,通过今天的实习使我在理论上和实际上对基础模板支设的施工工艺有了一定的认识,学会了在今后的工作中如何将施工方案的内容运用到实际施工现场中。

时间:7月11日

实习内容:在施工现场,看到李工将拾荒者赶出施工现场,因他们在挖机作业半径内捡钢筋,十分危险,有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全!在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计,遇到问题向同事们请教。

时间:7月12日

实习内容:今天下起啦小雨,但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路,因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上,依然看到工人师傅在工作,是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午,帮二部的资料员裁图纸、叠图纸,这是实习生活中的份工作,我们都很认真对待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也学习到啦做资料的一些常识。

时间:7月13日

实习内容:由于雨天停工,我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活,大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。。

时间:7月14号

实习内容:在金山路基坑处,仔细观看啦混凝土的浇筑:在浇筑之前要先浇水湿润模板,振捣要密实,出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。

时间:7月15号

实习内容:今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地,一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们还学习到啦关于排水管材的知识,次见到啦刚玻璃管材。

时间:7月16号

实习内容:做防水,我们仔细观察啦防水层的做法:首先将基坑内的积水全部清除干净,接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚,注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡,注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求,我们搞施工的要按设计施工。

时间:7月17日

实习内容:现在大多数管线已经搬迁完毕,临时道路能施工的也已完毕,天然气公司员工在两根管之间在安装阀门,具体什么不太清楚,大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。

道路桥梁施工实习日记 第四篇_道桥实习日记

2014年3月24日星期一天气:晴

今天是实习的第一天,我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后,迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况,接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况,然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来,这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师,在今后的时间里,这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

就这样实习的第一天过去了,虽然没有去工地现场,但我们从那位老师傅身上学到了很多,同时也拉近了我们之间的距离,为我们以后关系的融洽埋下了基础。

2014年3月25日星期二天气:晴

今天,师父给我们几个人布置了一个小任务,也算是给我们一个小小的考验把。他给我们一张道路设计的成果平面图,让我们每个人根据图纸上的内容画到cad上去,用来看看我们画图的基本功怎么样。毫无疑问,我们每个人都都会cad,并且都认为自己学的 都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候,才知道有多么的难。

在画的过程中,师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正,并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键,使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理,字体样式不正确,比例尺没有选好。

当着一天结束的时候,我回想着今天的收获,我很满意。因为,我的cad绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日星期三天气:晴

今天,师父就要带我们去施工现场了,心情难免有些激动。早晨七点多,我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场,我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作,需要把该路段内的草皮,树木树根等进行清表施工。项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工,防止施工时落石滚落,并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人,3336挖掘机一台。

最后,师父让我们熟悉了一下图纸,计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。 2014年3月27日星期四天气:晴

早晨7点30,师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师父的带领下,我们几人经过近四个小时的努力,终于完成了这项工作,并给总共上报安全合同。

下午两点,监理徐总工,业主代表及各施工队召开资料会议并提出:(安全目标)年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后,师父让我们将会议内容整理成会议纪要,让我们江浙下跌都记载心里,不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。

2014年3月28日星期五天气:晴

随着春天的流逝,夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高,感觉好像在过夏天似得,我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来,用不了多长时间我们也会变黑了。但,这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟,施工1#路及1#风机平台,1#路路基已完成,平台征地线已推出,下午桩基队进场进行1#风机平台的施工,平台平整无法完成。转场至2#路施工,施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工,但因为总工不再现场,我们只好告诉宋工,但宋工并未给出答案,且未让我部停工,我部已将2#平台平整完

下午两点领导视察工地情况,要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查,保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地,及时排除现场的安全隐患,及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日星期一天气:晴

这几天天气一直很热,但经过几天的工作和,我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦,但我们却乐在其中。

8:30施工2#路完路基成至3#风机平台,11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成,但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工,因果树未定价格不让施工,与总工联系果树问题,没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候,我们和总工到野猪相关部门解决现场问题,并进行会议讨论。业主答应处理相关难点,要求立即恢复现场生产。 经过一个小时的时间,业主与当地居民达成了协议,通知我们可以施工了,但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

2014年4月1日星期二天气:晴

转眼间,我来这实习已经一个多星期了。这一个多星期我经历了很多,学会了很多 今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决,然后8

点半开始正常施工。 下午1点30平整4#风机平台,3:40成,转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整,其他位置按原有地形平整,待后期复耕时节省时间。18:30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题,吕工答复明日现场定。 晚上8点,召开施工临时会议,安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。停止双休政策,周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日星期三 天气:晴 今天施工有遇到了一些问题,铲车在k5+000处路基推进500米后被阻工,所以只能转场至13#风机平台处,挖机施工k2+560处冲沟填方及管涵施工。总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10cm压实后,与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。总工确定只铺10cm厚。

下午,我和质检员进行了质量检查,检查内容如下:路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。(结论)现场施工满足设计与规范要求,检查合格。

道路桥梁施工实习日记 第五篇_2016道桥实习日记

道桥实习日记

2016年5月9日

今天是正式实习的第一天,我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场,负责人是李工,他为我们详细介绍了公路的各个施工过程,这段路这在进行路基养生:

公路路基即使路线的主体,又是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及有路面传递而来的行车荷载,基层采用二灰土,二灰土碾压完成后开始养生,每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求,满足强度要求,平整度要求,厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前,由于水稳定性差采用封闭湿润养生,并防止雨水侵入,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状,并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道,砌筑路缘石。

2016年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输:在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意

清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过。

2016年5月11日

在老师的带领下,我的来到前天进行养生的那段路基施工现场,今天进行摊铺, 基层准备和放样:

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2016年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工:

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压:石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压路机静压1~2遍【道路桥梁施工实习日记】

2016年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工,桥梁伸缩缝的设置和处理:桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有:1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

2016年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装,其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装,其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面,保护主梁免受雨水侵蚀,并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土,沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上,也有采用防水混凝土铺装的

2016年5月15日

今天我们自由活动,我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划:天津地铁始建于1970年4月7日,地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策,再加上资金限制被-迫停建。1981年重新启动,于1984年12月28日建成通车(最初一段在于1976年开通),2001年10月9日停止运营进行既有线改造,改造工程于2002年11月 21日正

式开工,并于2016年12月 28日建成通车。截至2016年5月,天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里,其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线;五号线、六号线为轨道交通填充线;七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线,其中Z2,Z4计划2016年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通,并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路,并计划建设导轨2号线,和导轨3号线,配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路,有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式,预计到2020年建成上述规划,届时,轨道交通将占公共交通的60%以上。

道桥实习日记 [篇2]

时间:7月11日

实习内容:在施工现场,看到李工将拾荒者赶出施工现场,因他们在挖机作业半径内捡钢筋,十分危险,有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全!在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计,遇到问题向同事们请教。

时间:7月12日

实习内容:今天下起啦小雨,但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路,因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上,依然看到工人师傅在工作,是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午,帮二部的资料员裁图纸、叠图纸,这是实习生活中的份工作,我们都很认真对待。在工作中,大家在一起有啦更多的交流,也学习到啦做资料的一些常识。

时间:7月13日

实习内容:由于雨天停工,我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活,大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。。

时间:7月14号

实习内容:在金山路基坑处,仔细观看啦混凝土的浇筑:在浇筑之前要先浇水湿润模板,振捣要密实,出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。

时间:7月15号

实习内容:今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地,一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们还学习到啦关于排水管材的知识,次见到啦刚玻璃管材。

时间:7月16号

实习内容:做防水,我们仔细观察啦防水层的做法:首先将基坑内的积水全部清除干净,接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚,注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡,注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求,我们搞施工的要按设计施工。

时间:7月17日

实习内容:现在大多数管线已经搬迁完毕,临时道路能施工的也已完毕,天然气公司员工在两根管之间在安装阀门,具体什么不太清楚,大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。

道桥实习日记 [篇3]

2016年6月11日

今天来了联系好的实习单位,正好有个新工程要开工,经理让我先做好去工地的准备,同时熟悉下图纸。

工程概况:南中环街位于太原市小店区,西起太榆路,东至太行路,为一条新建道路。全长1.1KM及四条匝道,红线宽:度50--65米,绿线宽度:110米(两侧),建设规模及横断面:双向八车道、人非共板(8+15+4+15+8)米;道路性质为近期主干道,远期快速路。工程内容主要包括排水工程、道路工程。

路面类型为沥青混凝土路面,交通量达到饱和状态时设计年限为20年。

2016年6月12日

今天一大早和项目部管理人员去了解工地,熟悉施工范围,确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置,下午打扫出来进驻工地。

2016年6月13日

今天和测量人员放线,了解了测量放线的程序,熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查,自己在别人的帮助下也动手测量,虽然慢,但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩,对全站仪的操作有了进一步的了解,理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复

算,经过我细心、反复研究下,终于弄清楚并算出了测量数据,使得和项目部测工的数据一样。

2016年6月14日

今天进行排水管道施工。.污水管采用HDPE双臂波纹管,管径为φ400~φ800mm,埋深为3.99~5.47米。

沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。因沟槽较深,无法一次开挖到位,采取挖两步槽的方法。第一步先挖2米左右,开口稍大,挖出的土方全部外弃;第二步挖机下到槽内,一次开挖到位。沟槽放坡按1:0.33考虑。槽底宽度为基础宽每侧加500mm工作宽。沟槽可两侧堆土。

2.沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除,验

槽后铺15cm粗砂垫层。

2016年6月15日

今天管道安装。熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。

1下管:管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式;在管材下管前,应逐节进行外观检查,不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。

2稳管:管道就位后,为防止滚管,在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。

3挖工作坑:在管道安装前,在接口处挖好工作坑,保证操作阶段管子承口悬空。

4对口:管道必须直线铺设;将承插口内的所有杂物予以清除,并擦洗干净,然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂;承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行,橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内,插口端不得插至承口底部,应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲,安管时应均匀滚到位。

5顶装接口:顶装接口时,采用龙门架,对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳,在待拉入管子承口处架上后背横梁,用钢丝绳和倒链连好绷紧对正,两侧同步拉倒链,将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。

安装时,顶拉速度应缓慢,并应有专人,检查胶圈滚入情况,如发现滚入不均匀,应停止顶、拉,用凿子调整胶圈位置,均匀后再继续顶、拉,使胶圈达到承插口的预定位置;胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。

6.锁管:铺管后为防止前几节管子的管口移动,可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。

7检查:校对管子轴线位置与高程,用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。

8.柔性接口承插管工作坑回填:管道安装就位后,应及时对管体两侧进行回填,以稳定管身,防止接口回弹采用人工方式夯打密实。

9管道隐蔽工程验收合格后,应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处;沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填,确保管道不产生位移,必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。

2016年6月16日

今天管道沟槽积蓄开挖,对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实,尤其注意管两侧的密实度,避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑,砌筑材料为混凝土砌块,砌块相互咬合,砂浆饱满,最后用1:2防水砂浆抹内侧面。

2016年6月17日

现场监理抽查了回填密实度的情况,工地质检员用灌砂桶进行检测,上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序,操作是一定要细心认真,避免出现误差,数据的读取和记录要按照标准要求来。

2016年6月18日

今天管道安装完成了320米,道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除,挖方的同时人工配合修整路床,并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时,要严格控制挖土高程,严禁超挖。同时,要预留一定的碾压沉降量,挖好的路床使用平地机整平,测量好高程,使用重型压路机进行碾压成型。

2016年6月23日

今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装,选择100m做为铺筑试验段,通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数,用于指导后期施工。

摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中,摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动,两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料,并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后,不得随意调整。

3)碾压:混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压,相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。碾压时应将

驱动轮面向摊铺机,碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。 初压用双钢轮压路机,复压用YZD20压路机进行碾压,终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后,开始测定平整度、复核高程。

2016年6月25日

今天是实习的最后一天了,虽然没有对工程从始至终实习下来。我把这些日子实习所学到的东西整理了一遍,对模糊的东西及时向老师傅请教,

通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解,培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际,验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识,扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识,为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在项目部人员带领下,通过参加实际工作和劳动,学习了他们的优良品质,促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习,但这次实习与以往都不尽相同。全天候工地实习,它全面检验了我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。

道桥实习日记 [篇4]

2016年9月2日 星期一 天气:晴

今天是正式开学第一天,也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义,以及见习的内容和安排,另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心,是我们更加期待外出见习的到来。

2016年9月3日 星期二 天气:晴

今天算是我们见习真正开始的第一天,大家的情绪都比较高比较积极,对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市,中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后,丰收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。 我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁,我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在,并且接触面比较小,内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁,只是一种拱桥,拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民-主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队,一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11:30准时返校。

2016年9月4日 星期三 天气:晴

今天我们没有外出见习内容,早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽,用来放置橡胶,作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁,简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2016年9月5日 星期四 天气:多云

昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发,7:40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多,而用普通钢筋混凝土做桥梁,由于材料的强度特性限制,不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成,而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力,这样当桥梁受力达到最大值前,首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11:30回到学校。

2016年9月6日 星期五 天气:阴

今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解

到立交的复杂性,我们看到许多立交线路图,初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”,跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行;后者能使上下层线路的车辆相互通行,在平面和立面上修建复杂的迂回匝道,占用很多土地。为减少噪声,多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类:1.三枝交叉互通式立交桥,包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频,深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性,也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题,我们只有努力学习才可以掌握更多的知识,才能为道路建设做出自己的贡献。

2016年9月9日 星期 周一 天气:阴

这是实习的第二周了,经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米,短轴尺寸为72米,顶标高为25.983米,钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式,支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级,抗震等级为七度,防火等级为二级,设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外,不加幕墙或其他外墙的粉饰,形成建筑物的独特风格。具有如下特点:其截面形状及大小多达8种以上,而且根据截面受力不同,上弦和下弦管有多种不同规格,节点设计复杂,拼装难度大,焊接难度大,焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟,里面空间很大,带队老师详细的给

我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造,丰富了我们的知识,增长了为我们的见识。

2016年9月10日 星期二 天气:阴

今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足,我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场,这里正在处理地基,看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性,我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2016年9月11日 星期三 天气:多云

昨天就收到通知,今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看,增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工,交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看,虽然也看不出什么深层次的东西,但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2016年9月12日 星期四 天气:晴

今天天气比较好,我们今天依旧没有外出实习任务,早上自主实习,只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥

相关书籍,学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外,主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现,也促进了建筑方面对石料的多方面利用,从而使桥梁在原木构梁桥的基础上,增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此,它的重大意义,还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2016年9月13日 星期五 天气:晴

今天要到景区旅游,昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一,有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里,面积约108平方公里,由7大游览区共计100多个景点组成,景区内峡长谷幽,山青水碧,群峰竞秀,层峦叠嶂,峰回路转,曲径通幽,植被繁茂,气候独特,峰、崖、岭、台、石各有千秋,泉、潭、瀑、溪、洞各具特色,秀色天成,堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心,给我们留下了深刻的印象,同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2016年9月14日 星期六 天气:晴

今天是自主实习,早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区,所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多,了解了一些路面施工方法及技

术。增长了自己的见识,也对本专业有了更深的了解。

2016年9月15日 星期日 天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工,在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工,在施工过程中必须保证墩与梁固结,尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法,很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥,采用悬臂施工时,结构的受力状态呈T型刚构,边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁,跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土,待混凝土达到一定强度后张拉预应力束,移动机具模板(挂篮)继续悬臂施工。悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后,张拉预应力束,使悬臂不断接长,直至合拢。

道路桥梁施工实习日记 第六篇_2016土木工程专业毕业实习日记

土木工程专业毕业实习日记

2016年2月21日

告别了大学时代的最后的一个长假,我们又来到学校开始我们的毕业设计。第一周的任务主要是参观实习。

毕业设计实习是土木工程学生经过四年的在校学习之后,在学生进入毕业设计学习环节之前,通过搜集毕业设计资料、学习掌握有关设计规范、听讲座、看录象、学习计算设计软件等多种方式,根据毕业设计题目内容的要求有目的地进一步实践并且验证所学过的理论知识,加深对道路工程和桥梁工程构造、设计程序与方法、施工组织程序和专业资料检索等的基本了解,以使学生积累道桥工程规划、设计、施工、材料、管理等方面的感性认识,掌握道路桥梁工程设计过程的基本要求与实际操作技术,为作好毕业设计奠定良好基础。培养学生具有工程技术人员基本技能,它对实现培养目标起着重要的作用。

上午的工作主要是听罗老师给我们做毕业实习的动员。通过动员会让我们了解了毕业实习对我们的重要性和怎样做好毕业实习和安排。这不仅对我们以后得实习有很大的帮助还让我们了解了我们今后的毕业设计做的任务。下午张老师对我们讲解了怎样开展我们的毕业设计,并且从道路设计方面展开让我们了解了毕业设计的具体工作和时间安排。

总之这一天的主要内容是让我们了解怎样做好毕业实习以及今后毕业设计工作。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记 2016年2月22日

今天是实习的第二天,根据实习安排今天是在学校观看近些年国内、国外对交通的规划和处理方法。

录像中主要讲了,库里蒂巴市的公交运输网、香港长远运输策略、香港铁路发展策略、香港西区隧道施工、北京地铁系统以及杭州湾跨海大桥。

在这些实例中给我印象最深的是库里蒂巴市的公交运输网和北京地铁系统。现代城市交通的总体目标是以最小的资源和环境代价,安全经济和高效的运送人与货物,城市公交系统和地铁系统在实践这一目标中有举足轻重的作用。对于普通公交线网系统效率较为地下,而大容量快速公交和地铁系统会给城市公共交通的发展带来新的契机,特别是对于像北京这样交通拥挤的大城市是非常好的解决方案。城市大容量快速公交拥有自己的专用道路、容量大并且投入相对较小所以发展起来非常迅速。同样地铁系统虽然前期投入大,但是不论是在容量还是在速度上都是公交不能比的。所以正两种交通方式是最适合北京的,同样也是给我印象最深的。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月23日

随着电脑的普及现在的很多种工作都能由软件来完成,同样建筑行业也有很多专业的软件,今天我们学的就是同望公路造价软件。

在实际工程中对于软件的应用时非常重要的。概预算对于我们的毕业设计和以后的实际工作都是非常重要的,今天我们学的同望公路造价软件也是工程中运用最广泛的。

同望软件的工作的基本原理和我闷在课程中学到的基本相同,当我们确定了工程的总量和工程各个项目的概预算定额基本就可以计算出这个工程的概预算总额。所以这款软件的应用的基本步骤也是这样。

这让我想起上学期做的概预算课程设计,当时的计算量那么大,但是对

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记 于这款软件来说可能只用几个小时就能解决掉。所以科技的发展对于建筑行业会带来很多的便捷,也能提高效率更好的工作。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月24日

今天的实习项目主要是参观北京城市规划展览馆,由于比较早所以也让我们切实感受到北京的早高峰,不论是地上还是地下的交通都让人感觉到很拥挤。改善北京交通的现状不仅与城市交通工具有关还与城市的建设有非常密切的关系。

首先映入眼帘的是一座名为“北京湾”的青铜雕塑。据讲解说员介绍,它是按照1:60000的比例真实再现了北京的地理环境特征,雕刻甚至精确到了分界线,长城与铁路沿线。二层是对北京市区县的规划展览,悬挂与墙上的《北京旧城》则充分反映了1949年这个特殊时期北京城市的整体格局和特征,让人对北京的认识更为直观与具体。进入三层后,我们仿佛又回到了那个老北京的年代。通过大量的照片、历史地图,汉代的井圈、明清的门墩以及标准的三进四合院等模型,加上讲解员生动的介绍,展示了北京从原始聚落到城市出现,进而发展成为统一的多民族国家首都的历史进程,使我们对北京这座不朽之城的变迁与发展有了更为深刻与系统的了解。四层体影像播放厅,我们欣赏了影片《不朽之城》与《新北京》两部影片,仿佛坐上了时光机器,穿梭于北京市850年的建都史。

这些都让我们感受到古都北京的发展与城市的规划有密切的关系,也对北京交通改善提供了很好的资料和依据。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月25日

今天是毕业设计实习的最后一天,也是出去最远的一天,我们来到位于海淀北部的鹫峰。鹫峰的山雄奇险峻峰峰相连,所以山上的山区公路的处理也是非常典型的,时我们也可以学到更多的关于道路设计的只是。

这里的公路为两车道的三级公路,所以这里公路的线形不如高等级道路那样流畅,但是对于修建山区公路还是主要依据地形来修建最为合理。在道路勘测课程中我们学到山区对路线工程的影响主要有地形、地质和气候。对于修建山区公路也有很多注意的问题。比如鹫峰这里有一段铁路,因为铁路比公路修建的时间要早,所以对于那段路的控制标高有严格的规定。还有我们在路两侧发现很多挡墙和排水孔和涵洞,这是为了能把降水快速的排走而不影响公路的使用等等。

在这一周的实习我们学到怎样去做好我们的毕业设计,还学会了很多具体的工作,为我们更好的完成毕业设计打好了基础。

土木工程专业毕业实习日记 [篇2]

作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期近 一周认识 实习,下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

2016 年 7 月 5 日 星期六

今天是实习的第一天,天气非常炎热,上午,老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1 安全第一,要处处注意安全;2 严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3 一切行 动听指挥,不要擅自独立行动;4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识, 为将来的专业课程的学习打下良好基础。 今天我们实习的目标是我校的本部,因为本部是新建的,好多建筑具有现代的风格。我们首先来到体育馆, 在里面,我们参观了篮球场和羽毛球馆。我们来到顶层遮阳棚是网架结构。老师还讲解了体育馆的好多结 构。通过老师的介绍 使我们了解到作为公共设施的体育馆,必须考虑以下几点:1,进出场地的方便;2, 活动场所宽广;3 有足够的建筑强度;4,造型美观,给人以艺术的享受。 随后,我们来到学校的图书馆,图书馆是本校的标志性建筑,21 层楼,非常宏伟。离学校很远的的地方就 能看见这座挺拔的建筑。图书馆的最顶端是几根柱子,柱子之间用横粱连接起来。当我们问老师为什么要 这样时,老师答到:“一方面是为了美观,另一方面是为了稳固性。” 下午我们在老师的带领下,我们参观了本校的教学主楼。在学校的教学主楼,我们了解到了变形缝的相关 知识,总体而言,变形缝是用来抵抗因种种原因而造成的两个或多个建筑物之间的产生的形变,其主要分 为:1 升缩缝;2 沉降缝;3 抗震缝 这三个大类。 老师还向我们介绍到,当楼板要承受很大的荷载, 而楼板很宽时,其间必须加梁。 接着,我们参观了主校区的建工实验室。主校区的一个实验室中一部分是对建筑材料应力和变力的实验室, 另一部分是混凝土养护实验室。我们首先参观了建筑材料应力和变力的实验室,实验室里最引人注目的是 两台钢材压力试验机,地上放着许多试件。听老师介绍,它可以产生 30 吨的压力,钢筋在上面可以有两种 测试方法,一种是拉伸测试,一种是下压测试。后面还有一些机器,主要是做混凝土试件压力测试,石子, 黄沙,水泥沙浆的强度,易和性测试。然后还有混凝土培育室,里面 24 小时保持高温高湿,由于现在没有 使用,所以我和几个同学进去看了一下,里面的一排排铁架子上放着几个立方体的水泥块,天花板上还有 像消防喷头一样的东西,听老师介绍这些喷头可以使房间里保持高湿的环境。然后我们来到水力测量实验 室,里面有许多精密的实验设备,老师说将来我们学专业课程的时候将来这里做实验。

【道路桥梁施工实习日记】 7 月 6 日 星期日

今天是实习的第二天,老师在车上就跟我们说:“今天主要去市区参观一些有名的,有代表性的建筑。”

车来到一座还没建好的建筑前停下,我们下了车,因为天气非常热,我们只能围着老师站在一小块阴凉 的地方。老师指着这座还没建好的建筑说:“这座本来将是一个非常宏伟的建筑,但由于技术人员出现错误, 导致没法完工,看来只能拆除拉,现在就是一片废墟啦!” 过了一会儿,老师指着这个废墟意味深长地说:“以后大家即使不能建造出非常优秀的建筑,也不能做 出这种浪费资源的事情来——建造出这种废墟的建筑。” 随着,我们来到市红谷大厦,多麽宏伟的一个建筑啊! 在环境优美的红谷滩新区,红谷大厦可算得上是个标志性“人物”了,设计者将其设计成一座以行政办 公为主的现代化高层综合写字楼。它的外型可漂亮了,两座 26 层的弧形塔楼和三层裙楼,建筑高度 99 米。 其中 每楼层建筑面积 4010 平方米标准层 总建筑面积 12.52 万平方米 红谷大厦还创造了一项纪录呢—— , , 。 迄今为止江西省范围内单体建筑面积最大的建筑工程。设计人员还给它设计了真空隔音幕墙,让在这办公 的人不受外界的干扰,并且还安装了全智能化控制系统,成为了真正的节能建筑和智能建筑,让它更加美 观实用。

7 月 7 日 星期一

今天是实习的第三天。今天,我们参观了南昌的三座大桥——生米大桥,八一大桥,南昌大桥。通过 老师的讲解,我们初步了解了桥的基本知识。城市道路桥与公路桥的不同:城市道路桥桥的两边有人行道 和路灯有栏杆(一般在 90 公分),没有绿化带;公路桥一般没有人行道,有栏杆(一般在 60 公分),一 般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下,桥身相对长的其坡度也相对斜。还有拱 的作用:

1 美观;2 将桥向上托起,分担一部分重力。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的:1 在 雨天能够及时将雨水排出路面,减轻车辆对路面的摩擦力,进而使车对路面的荷载大大减轻;2 防止雨水 渗入桥面断裂出的钢筋,防止使其生锈,进而延长其实际的寿 命。 生米大桥是我市目前赣江上规模最大的桥梁。大桥全长 3880 米,宽 35 米,双向八车道,内河Ⅲ级 通航标准,三百年一遇防洪标准。大桥由东互通与引桥、副桥、主桥、西互通立交与引桥四大部分组成, 其中主桥为连续 2 跨 228 米中承式钢管拱结构。生米大桥的西线连通昌樟高速公路、320 国道和城市西外 环高速公路,从而形成城内车辆快速出城、城外车辆快速过境的交通网络,大大缓解南昌大桥和八一大桥 的通行压力。 八一大桥是一座典型的斜拉桥,而南昌大桥是一座普通的简直桥。 一座简直桥虽不如八一大桥和生米大桥来的气魄,但也让我认识到普通钢筋混凝土的桥梁施工的一些 方法。比如让我不可思议的钻孔灌注桩施工工艺:⑴先填写书面开工申请报告,经监理工程师批准后方可 开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点,用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒,经监 理工程师复核无误后,用经纬仪引出桩位控制桩。⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊 系统,将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于 2 厘米,钻进中经常检查转盘,如有倾斜或位移,及时调整纠 正。钻孔所用泥浆现场调制,储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 ⑸清孔:钻孔深度符合设计要求后,迅速通知监理工程师验孔,合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ⑹安设钢筋笼:钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型,根据需要长度分成 2-3 节,钢筋笼要焊 接牢固,吊孔结实,主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5 厘米。⑺灌注水下砼采用拌合楼拌 制罐车运输,并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧,防止漏气。 导管应随安装随放入孔中,直到导管底口距孔底 40 厘米左右为宜,然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格 按照批准的配合比进行拌合,拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时,计算好首批砼数量,保证将导管底口封住。正常灌注后,严禁中途停工。灌注时要经常探测砼 面的高度,计算导管埋深,指挥导管的提升和拆除,作好记录。导管埋深应控制在 3-6 米,最大埋深不能 超过 8 米。砼灌到最后,预留不小于 50 厘米的桩头,以确保桩顶砼质量。灌注时,做好砼试件,以便检 验砼强度。⑻当桩身砼强度达到 80%以上时,即可开挖桩头凿除多余部分,使桩顶砼表面符合要求。

7 月 8 日 星期二

今天,我们来到一个刚结构构件厂。我们由厂里的一个技术人员带领着,他对厂里的情况非常熟悉。他 首先对我们强调安全问题,要我们走在厂里的规定区域内。这个厂房正好也是刚结构建筑,通过技术人员 的介绍和我查阅的资料,我可以罗列一些刚结构的施工的经验: 1、构件的进场、验收与堆放 场地狭小、施工条件差是当前施工工程普遍存在的困难,对越高层钢结构工程而言,相对紧张的工期内构堆场要求更高更严,这个问题不处理好必将对吊装及整个工程施工造成严重影响。 2、塔吊的选择、布置与装拆 塔吊是超高层钢结构工程施工的核心设备,其选择与布置要根据建筑物的布置、现场条件及钢结构 的重量等因素综合考虑,并保证装拆的安全、方便、可靠。3、吊装 吊装是钢结构施工的龙头工序,吊装的速度与质量对整个工程起举足轻重的作用。在深圳的地王大 厦主体超高层钢结构施工中,通过采取“区域吊装”及“一机多吊”技术解决了工期紧与工程量大的矛盾。 4、测量控制 在超高层钢结构施工中,垂直度、轴线和标高的偏差是衡量工程质量的重要指标,测量作为工程质 量的控制阶段,必须为施工检查提供依据。从钢结构施工流程可以看出,各工序间既相互联系又相互制约, 选择何种测量控制方法直接影响到工程的进度与测量。在钢结构施工中,可以采用“跟踪校正”,即在柱梁 框架形成前将柱子初步校正并及时纠偏,大大减轻了校正难度,每节校正时间由原来 10d 左右缩短为 2- 3d,即可交给下道工序作业,并实现了区域施工各工序间良性循环的目标。 5、焊接 钢结构的连接方法有焊接,螺栓连接和铆钉连接。铆钉连接的构造复杂,用钢量大,施工麻烦,现 在很少应用。焊接连接是现在钢结构最主要的连接方式。一般采用电弧焊包括手工电弧焊以及半自动电弧 焊,其优点是可以连接任何形状的结构,不削弱构件截面,构造简单,不需要拼接材料,生产效率高,易 于采用自动化操作,连接的刚度较大,密封性能较好。缺点是因焊接过程中局部区域受到高温作用,加热 和冷却不均匀使构件产生焊接残余应力和焊接变形。影响结构的承载力,刚度和使用性能。另外,焊接质量易受材料和操作的影响,一旦发生局部裂缝容易扩展到整体。螺栓连接的优点是装拆方便,缺点是要在 板件上开孔削弱构件截面。增加工作量需搭接连接体。 6、质量与工期控制 超高层钢结构不同于一般混凝土建筑的显著特点是:质量高、工期紧。质量与工期的保证依赖于科 学的管理、严格的施工组织和新技术、新工艺、新设备的大胆应用。建立科学管理的组织体系,严格按项目管理法施工是保证工程“安全、优质、高速”进行的关键。

7 月 9 日 星期三

今天是实习的最后一天,我们在指导老师的带领下,来到了建筑工地。老师首先向我们介绍了钢筋的 绑扎问题。老师说:“钢筋的绑扎点的每根钢筋长短不一,每根要错开绑扎,因为这样更牢固。”

通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知 识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。 比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧: 混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土 免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计 的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上 分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失, 从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。

实习总结 在土木工程认识实习上,我们共进行了五项参观,它们分别是南航新校区、南昌三大桥、南昌红谷滩、钢材构件厂和施工现场。实习完虽然劳累,但在每次参观结束后我们都做了很认真的总结,把自己在 参观时学到的,了解到的知识进行梳理,也同时为今后的学习打好基础,虽然我们不能完全明白老师讲解 的所有知识,但终归是学习的过程,不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先,通过实习, 通过实践,使我学到了很多实践知识。通过参观,使我近距离的观察了整个楼层的结构,厂房的结构,学 到了很多具体的专业知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础 的知识。比如,钢筋的绑扎,底层基础钢筋的绑扎首先要放样,每一跨度里钢筋的接头数只有 25%,即 4 根钢筋里只有一个接头,另外,接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中,如遇到墙要转角或相交的时候,两墙要一起砌起来,在留槎的过程中,可以留斜槎,如果要留直槎,则必须留阳槎,且要有拉结筋, 不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中,要特别注意混凝土的配合比,在天热的时候要注意养护。其次 我们还对一些细部的作法有所认识,了解了设计与施工间是有距离的,要靠施工工程师在技术上给予合理 设计才能保证施工的顺利和高质量。我们不但对此专业有了初步的感性认识,而且学到了很多书本上没有 的东西,这让我们受益匪浅。实习虽然结束,但我的学习还远未结束,我一定会更加努力,在土木工程这个领域内干出自己的一片天地!

土木工程专业毕业实习日记 [篇3]

1月5日 周一 晴

今天上午,初次来到实习的地方,对它充满了好奇,很想到工地的各个角落一探究竟。但是一项目经理并不了了我的心愿,带我熟悉了下办公室的个个部门,最后带我进入了项目部,给我介绍了梁工,此后我的实习导师便是梁工了。

梁工热情的接待了我,询问了一些关于我的情况,了解了我的专业,和要实习的内容后,也跟我介绍了这个工地的相关情况。接着拿出1大摞图纸,有结构图还有施工图等,梁工让我自己看图纸,有不懂的再向他或者其他师傅请教。

虽然做过课程设计,但是和这些图纸比起来简直是小巫见大巫啊。打开图纸,首先感觉到的是它的规范性和严谨性。仔细一看,发现有的还是在学校学过的,还算勉强看的懂。有的复杂的还是要请教导师的。

总结今天的感受,万事开头难吗,今天对于身边的环境还是有点陌生的,感觉连问问题都是不怎么敢开口。

1月6日 周二 晴

还是一样的时间到达办公室,比起昨天,今天有了似曾相识的感觉。今天是我自己来到办公室的,找到自己的位置坐下,找出昨天梁工给我的图纸,继续翻阅。拿到基础及柱子的图时,感觉它很错综复杂,老是不知道该从何看起,于是鼓起勇气去问了办公室的另外1个师傅,他仔细认真地教我该如何看这副图,因为这副图是主楼和副楼画在一起的,所以看上去较复杂。他教我要先区分出主楼和副楼,然后再依照轴线一条一条去看,这样就显得清晰多了。自己拿着图研究半天不如师傅的几句话,现在我觉得啊应该不懂就问,这样才能学的较全面。还看了钢筋图,这个还是能看的懂的,什么型号的钢筋,根数,箍筋的距离啊等等。

总结今天觉得看图纸看到觉得乏味了,总感觉没有什么可以看的了,但是师傅一问起来还是会有很多不懂。

1月7日 周三 晴

今天准时的来到办公室,渐渐地对于这个地方熟悉起来了,拿出图纸看了一会,总感觉乏味,梁工看出了我的心思,便问我,感觉如何,是不是想去现场走走了。我如实的回答了。梁工便跟我说,无论做什么都要先会看图纸,这很重要,再学会图纸与现场联系起来。接着还耐心的跟我说了去现场要注意的安全知识,说完让我去领了安全帽。此刻心情那个激动啊,都没感觉到这几天的寒冷了。

跟着梁工来到现场看到的是工人在搭模板,突然间觉得这些工人都好厉害啊,原本是空旷的一片,慢慢就形成楼板的模型,还很安稳。接着到建好的那栋去看外墙天棚,接下来要学习外墙天棚涂料的面积计算。

今天去现场的感觉根图纸比起来差很多的感觉,可是拿起图纸对照似乎又是那么回事。

1月 8日 周四 晴

今天一早来到我的办公室,整理好要用地资料等梁工的到来,他说好今天要早来教我手算外墙漆面的。上班时间到了,梁工也冲冲忙忙已经从工地下来了,他交代了同办公室的唐工教我计算。他有事情忙。唐工用cad打开要用地图纸,还耐心的教了我 要用到cad软件的基础知识,因为学过,所以还是比较容易上手的。这么多的外墙面该如何计算呢,唐工耐心的1步1步教我计算。

听完还是觉得模模糊糊的,但是还是实践更重要,所以我还是自己开始着手算了。要看2张图纸,一看总平面图,二看截面图,三要与现场联系起来。先看截面图算出梁的周长再乘上梁的长度,这是最简单的想法了。仔细看图纸发现有3根梁并排,中间还有垂直的梁还有柱。发现并不是想的那么简单的,于是叫上安全员陪我到现场又看了一遍,发现今天看到的比昨天看到的似乎多了点什么。

1月9日 周五 晴

迎着清晨的阳光来到我的办公室,做好了一切准备,打开cad图,开始了我的计算。a-1轴到a-2轴的工程量计算式,最外l-b梁等于外侧的周长加上上下底面的长度的总和乘上它的长度。中间梁也是四周的边长相加的和乘上(它的长度扣除柱的宽度)。内部的还要分为,内侧与外侧再顶面,自我感觉这样不容易混淆。最后要算柱子的面积了。柱子的面积要扣除没有上涂料的高度还要扣除梁口面积。这样一小截的外墙漆涂料的工程量算是计算完毕了。

拿着我的成果交给梁工检查,他说你这样计算结果应该不会差很远,但是你的计算式不容易让别人理解,你所要写的不仅仅只是给你自己看的,还要通俗易懂,让大家有一目了然的感觉。今天的实习感悟,觉得自己把该算的量给复杂化了,可以不用将所有的量都拆开1个1个计算。

1月10日 周六 晴

来到办公室休息了下,紧接着唐工也来了,看了看我的计算式,还让我给他解释了下我的想法,我把我的计算过程讲了一遍,他说了句,思路是不会错,但是这样过程过于繁琐了。

他拿出他的计算式给我看,他把每1个轴号都标的清清楚楚的。我还是有的计算式看不懂,问了下他,他一解释,我就明白了。还有他是将柱子还有垂直梁放到最后统一算,这样避免混淆了还避免了有漏算或者多算。

听懂了唐工的计算后,我也开始了我的计算。碰上有弧线的里外的边长不同有不同的计算方法,数值差别不大的要相加取平均值,数值相差大的要分别进行计算。

今天的实习感觉收获还挺大的,从之前的无从下手,到现在的我也计算出1大部分了,或许存在错误,但是我开始懂得了要如何去计算了。

毕业土木工程实习日记二

8月1日 晴

本想着早些儿开始实习然后早些儿结束,可真没想到找个实习单位都那么的难,太远的不想去、太近的又不很对口,于是连续找了三天依然找了一个不很对口的建筑单位,学岩土的找了个盖房子的地方去实习,也认了,毕竟是实习、毕竟是提前体验工地生活,在哪儿都一样,只要有所学就可以了。与单位谈好后也不让我回去准备准备直接就直接上岗,始料未及啊~还好项目经理不错,给我找了个“师傅”,他叫高广州,46、47号楼楼号长,后来我就喊他“州哥”了,嘿嘿,还挺亲切。州哥带我到仓库领了安全帽后我们便大致在工地上(46、47号楼各楼层及周边)看了看,稍稍了解了一下工作范围,之后就 是适应性的在工地上看看工人们的施工,实习的第一天就在新鲜的氛围中结束了。

8月2日 多云

按照约定,我是8:30到岗的,从学校到工地也就十分钟的车程(自行车),8点起床、吃饭,之后准时到岗。漫长的假期过后第一次在早上起床、骑车去做有意义的事情,那种心情想必大家都懂的。由于施工已是后期,什么放线了、地基处理了统统没有被我看见,唉,小悲剧一下!

见到州哥,他说,“今天你就看看面砖吧,注意所贴面砖的平整度、砖缝宽度、以及面砖颜色深浅的比例是否符合工程要求。”在他详细的给我讲解了楼房面砖的相关知识及再三叮嘱注意自身安全后,我奔赴在了施工现场,整个六层24户型的楼房原来砌面砖的也就四个人,在工人们的手下,打线、砌砖、抹缝一切都是那么的熟悉与简单。

真想动手试试,可又一想,不在其职、不谋其政,再说还是个实习生,最好别给工程添麻烦,于是紧遵州哥教诲只是看了看、瞧了瞧哪些地方不符合工程要求并记下方位,之余,什么也没有做。

8月3日 多云

淡去了些许新鲜与好奇,继续到单位实习。前两天的转、看,到今天终于演化到了实践,不过不是砌面砖了,是玩儿尺子,嘿嘿,量窗洞尺寸。

到项目部拿到楼房图纸、领一把钢尺、钻进正在施工的楼层,一个感觉,迷失方向~跟装修好了的房子完全不一个样,不能说是客、卧、厨、卫,只能说是一块一块儿的空间,从主、次、副卧量到客厅再到厨房、卫生间,三转二不转的,我了去,晕~根本就不知道哪个方向是北了……

再说说量窗洞吧,才郁闷了,那么大的窗子就一把钢尺还那么软,怎么就能量得出尺寸呢,各种尝试之后才发现,那钢尺不软不硬足以量得出窗洞尺寸,呵呵,各种喜悦啊,看看,没实践多可怕。

还没开始高兴,问题就又来了,量了四、五个窗洞怎么就没有一个尺寸在误差范围以内呢!?各种悲剧啊~打电话给州哥后才知道,原来量错地方了,窗台自外向内的剖面依次是斜面、平面、台阶,应该从台阶下的那个平面开始量,也就是从内侧量出的尺寸要再加上10公分。

8月4日 小雨

下雨啦,犹豫了,还去实习嘛?

捉摸了会儿,还是去吧,毕竟是后期工程,施工都在房子内估计也不会受到什么影响。到工程项目部一瞧,大家都在聊天,我的加入,话题就不一样了,之前大家应该在聊进修之类的问题,由于我的到来,话题就变成了我的就业相关问题了,毕竟是长者,说的话句句在理,受益匪浅对我来说那是必然。

聊了会儿天,州哥说,这是咱们单位的施工安全管理制度,本来你来的那天就应该看看的,考虑到你们在学校经常学习理论的有点枯燥就让你先到工地上了,趁今天下雨看看,现在没用说不定将来毕业会用得上。于是乎,余下的功夫就又埋头管理制度的条文里了。

8月5日 中雨

朦胧着眼就能听到窗外淅沥的雨声,昨天承诺过了,今天去项目部了解工程施工相关方面内容,如施工组织设计、计划、流程、科目等,所以说,即便是有再多的理由不去,也还是得撑着伞去!

盯着电脑屏幕看了一天的word文档,那个无奈啊,回来想想,虽然当时很痛苦,但是还是学到了不少闻所未闻、见所未见的东西至少学校没有教过我,还是满心愉快。

8月6日 中雨

汲取教训,我在昨天走的时候就请了假,州哥这人真不错,可能是由于刚毕业,就实习对今后工作成长影响、意义有更真切的了解和体会,所以对我要求严格,从来不会让我错过任何可以学习知识的机会,临走的时候,他拿了一叠工程上的图纸,让我回去没事儿的时候看看。

就这样,今天就不用去工地了,在宿舍玩会儿,再翻看翻看图纸,看看当初学的《画法几何》、《建筑cad》能不能与设计院的图纸接轨。研究了研究图纸,再想想自己的cad水平,看来今后又有事儿干了,这学无止境是一点儿都没有错呃。

8月7日 小雨

到8点的时候,揣摩着要不要起床吃饭,反正下雨,工地是不用去了,起与不起还打架激烈的时候州哥打电话说今天项目部要对46号楼进行工程验收,说是用人很多,让我过去帮个忙。其实我还真不知道工程验收是怎么一会事儿,起床、吃饭外加些许期待~~~

到了工地才知道,工程验收就是检查工程质量的,就我所在工地的房屋来说,就是看看墙体的垂直度、平整度、角度偏差以及房屋的方正情况、楼层净高等等,可能是项目部的工作人员觉得我个头比较小,竟然给了我一把内外直角检测尺,所有检测工具中最轻巧的,于是,今天一整天的工作就是测量房屋墙体直角的角度偏差并做好标记了,尺子很人性化、很好用,没用过的可以百度一下。

8月8日 多云

由于昨天在工程验收的时候一不小心说到在学校只学理论知识,现场的工具基本上都不会用,那资料员小郑就表示在我实习期间让我把工程上要用到的基本工具都让我试一遍,这下好了,今天州哥让我跟着工人师傅到43号楼看打50线,因为打50线要用到激光安平仪。

见到激光安平仪后才发现,原理和水准仪等都差不多,只是个头小了点儿而已,就不到70cm高,高度一次调好,主要工作就是完成调平工作,之后仪器打出一道红外水平线,直接沿着水平线打墨就可以了,动过手之后觉得这玩意儿科技含量的确很高,但是使用倒是一点儿都不麻烦。

土木工程专业毕业实习日记 [篇4] 7月10日 晴

经过考虑我还是选择的这个工地实习,华宸建设股份有限公司,地点在天津市北辰区大张庄镇。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习,工作,生活的状况。坐在出租车上看着周围环境,慢慢的驶离了学校,我沉思着:今天终于带着大包小包的行李踏上了征程,可以说这是第一次工作,也是进入社会的第一步,这是我人生的另一个征程的起点,所以我要认真的对待这次实习,认真的学习,踏实的工作。出租车上的司机师傅(他说他也曾经在建筑工地上工作过)告诉我们(我和冉旺盛):你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折,凡是都要忍耐,年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来,一定要坚持。终于到达了施工现场,让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学,他初中毕业后在工地上工作了6年,就成了技术员。我在想:在这里工作完全不用高等教育的大学生,有能力,有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了,我们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场,近距离的观看了东西,基坑槽,桩,明渠排水,塔吊,脚手架,模板等……清楚了今后我们在1号、2号、5号、6号、7号、12号、13号、14号楼工作于学习。

7月11日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天,今天的主要的内容是放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线,它关系到整个工程的成败,是保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上,放线人员不仅要掌握各种仪器的操作,而且得能识图,并且能快速地记忆数值,要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作,然后学习识图,最好是能画图,接着熟悉图纸,从放大线开始,确定轴线位置,最后放局部轴线,弹出墙体等。放线主要的工具有,卷尺,长钢尺,墨斗,油漆,小刷子等…

7月12日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我和一个农民工一起回到生活区的,他是安徽的,一问年龄才知道他都60了。等到下午上班的时候,我仔细观察了一下这里的工人,有钢筋工,木工,壮工,焊工等,其中有几个高龄的,看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着,(其实自己何尝不是满头大汗)心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时候项目经理突然要开会,开会的时候经理说了许多的话,但是项目经理是江苏的,不通话说的不太好,没有听懂太多,但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于自己刚才开会出去时匆忙,把手机忘在宿舍了,可是回来后发现自己的手机不见了,找了好长时间也没有找到,可能被别人偷了吧!突然对这里的人又有些了气愤。

7月13日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般,开发公司是甲方,施工单位是乙方,监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合同中,开发公司是甲方,监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候,听说监理要来抽查,心里还是比较激动,因为这是第一次面对监理,这是对我们工作的检测合格与否,这次来了六个监理,可是让我意外的是,这其中就有一个老者,其余的几个人看起来都像是实习生,这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查中,我把长尺零端放到的边轴线上,固定不动,然后监理人员看另一对应边轴线的长尺刻度,再查看误差的大小,来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实,技术员早已经做了手脚,为了最后的测量长度与实际的相同,零端早已不在了边轴线上,实际上的误差是1cm。最后,我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉,不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。

7月14日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检查,他们主要是对整栋楼的检测,看整栋楼的整体偏移情况,结果这栋楼的整体向南偏移的2cm,这就需要在以后的放线的过程中更正过来,可是我想那么这些桩都偏移了2cm啊,这么大的误差,让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋楼的桩顶标高,要求比槽里的垫层高出5cm,然后截桩。截桩:一般设计的桩长是指基础底至桩间的长度,在实际施工中,桩一般是在基础为开挖的时候施工的,为施工方便,肯定会使制作的桩比实际的长,但经过打入(或其他工艺)到设计深度后,基础底面以上的多余部分就必须截去,就叫截桩。截桩的方法首先将桩顶标高采用水准仪标出,然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以100mm处将桩身周围剔细,剥除灌注桩内的钢筋,留出足够锚入底板内的钢筋长度,其余的采用延期乙炔高温融化方法(或手提切割机)将钢筋切断。

7月##15日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨,没有办法下工地了,所以就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖5、水五个部分。每一份的图纸又由目录,设计说明,各种图纸和修改通知组成。设计总说明是图纸设计进行的必要说明。如:建筑设计总说明中有:设计依据,工程概况,各个分项工程的做法(墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆等做法和一些必要的说明门窗表等)。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础,柱网,各层结构以及屋面平面图,梁板配筋图,屋面层配筋图,楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出与之对应的系统,然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层给水排水平面图中该立管的位置,一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支管、立管的顺序识读。

7月16日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们楼的结构,我们这几栋楼为框架剪力墙结构,同时外墙为保温墙。框架-剪力墙结构也称框剪结构,在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的钢筋混凝土墙称为“剪力墙”,剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度和刚度,墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中,由钢筋混凝土墙体承受全部水平和竖向荷载,剪力墙沿横向纵向正交布置,它刚度大,空间整体性好抗震性好,而且可以使房间不露梁柱,整齐美观。保温墙指采用一定的固定方式(粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等),把导热系数较低(即保温隔热效果较好)的绝热材料与建筑物墙体固定一体,增加墙体的平均热阻值,从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。

7月17日 晴

今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与作用,引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时,角桩和中心桩要被挖掉,为了便于在施工中,恢复各轴线位置,应把各轴线延长到基槽外安全地点,并做好标志。其方法有设置轴线控制桩, 轴线控制桩设置在基槽外,基础轴线的延长线上,作为开槽后,各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽外2~4m处,打下木桩,桩顶钉上小钉,准确标出轴线位置,并用混凝土包裹木桩。如附近有建筑物,亦可把轴线投测到建筑物上,用红漆作出标志,以代替轴线控制桩。

7月18日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线,目前我们先放的是1号、2号、5号、6号楼的,这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时候本来刚弹完了线可以找个避荫的地方休息一会儿,项目部的人员居然叫我们俩个人到项目部去弹出停车位线(这不是份内的事),心里非常不情愿的,去了之后发现他们本来就有墨斗,他们完全可以自己弹出来,在他们的指手画脚下我们俩弹出了停车位线,想起了司机师傅的话,一定要忍。下午在划线的时候突然下起了大雨,由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里,我们的技术员说要看看,我当时客气的说了一句;我去吧。唉!他毫不犹豫的说:行,那你去吧。我没有办法了,只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友……也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折,但是我想我一定要坚持。

7月19日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋,了解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋,将两端头的柱位置和垂直度控制好,再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置,再放置另一侧水平钢筋,绑扎相交点,挂拉钩和保护层。注意事项有:1.是否按图施工,绑扎成型的钢筋骨架,直径,品种,数量,间距,形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否符合设计要求,偏差是否超过规定,保护层厚度是否符合要求,构造筋是否符合构造要求。3.锚固长度,箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头:绑扎搭接,搭接长度,接头位置数量是否符合要求;焊接接头和机械连接,外观质量,取样力学性能试验是否达到要求,接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配筋图和更多的了解钢筋,我拿着配筋图的图纸,和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查看,发现了多处错误,有的是钢筋型号错误,有的是剪力墙柱的形状,当我把错误告诉负责人时,发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我,因为他们又得拆除重新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。

7月20日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平,然后另一个人在另一个引桩的控制点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好,技术员通过调整水准仪找到笔头,固定好镜头。然后再下到槽里面,首先通过通过上下调节水准仪镜头,先大概的固定其中一个木桩,然后在木桩上准确的钉上钉子(注意钉子不要钉到底),这样在最外边的轴线上类似的找到几个点,最后在各个木杖的钉子上拴上白线,这样就定出了其中一条轴线,再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的,可是到实际操作中中往往会遇到很多的困难,例如,当时控制点的环境不好,仪器老化不好用,再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。

7月21日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一个地下车库,今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员,华宸公司的施工管-理-员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有许多井点降水,所以我回忆了一下轻型井点降水的知识,轻型井点是人工降低地下水位的一种方法,它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含水层内,井管上部与总管连接,通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽出,使原有地下水位降低到基底以下。井点布置:依据开挖尺寸,在距离基坑边缘约1.0m处,布置井点吸水管位置。高程布置:井点吸水管的滤水管必须埋设在透水层内,埋设深度可按下式计算:h1≥b+h1+il1(m),b:井点管埋置面至基坑底面的距距离h1:基坑底面至降低后的地下水位线的距离,一般取0.5~1.0m, i:水力坡度,环型井点降水一般取1/10, l1:井点管距基坑中心的水平距离(m) 按照上式计算出来的h1值,一般情况不超过6m,井点管露出地面高度不超过0.3m,如果大于6m,则要降低井点系统顶面标高。可是我发现这的井点排水相当的简单,就只在这篇车库场地上布置了几个井点,没有总管与分管,就是利用了一个水泵,一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。

7月22日 晴

今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内,所以因为前俩天下大雨,基坑内的水不能及时排除,造成了集水坑内的积水,影响到了施工。排水沟要求头端—50cm(以+—0.00为标准),尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好,地下水位不高的基坑排水。一般是用抽水泵,将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内,防止乱排产生回渗,保证施工现场水流畅通,不集水,四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须做好防止漏电的保护措施,严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求, 下泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上,不得使电缆手里,下入设计深度后将泵体吊住,随时检查水泵的运转情况,对运转不正常的水泵及时修理,并配有备用水泵,并安排专人及时清理排水沟内的淤泥,保证抽水的连续性。所以为保证基础施工不受到积水影响,要有一人进行日常基坑排水,如遇到大雨的情况,要增加人员,排水泵进行及时处理,做到大雨雨后基坑无积水,小雨天基础可以正常施工。

7月23日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样,放线超平。工作之余我观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板,按图纸要求断面尺寸加设穿墙螺栓,一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢,基础承台梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩,故基础外边承台梁外膜支撑在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸,模板应逐块拆卸传递,拆除时不得损伤模板和混凝土,拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。

7月24日 晴

今天是我工作的第十五天。今天1号、2号、5号、6号楼的承台梁的钢筋都绑扎完毕了,下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑,浇筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。2.因为承台梁的浇筑是大体积浇筑,整体性要求较高,根据结构的大小,钢筋的疏密,混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑,一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。3.使用插入式振捣器应快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行,如必须间歇,其间隔时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝前,将混凝土浇筑完毕。同时,大体积混凝土结构截面大,水热化大,由此形成较大的温差,容易使混凝土产生裂缝,因此在浇筑大体积混凝土时,必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到了跑模现象,幸亏木工人员及时的补救措施,没有造成太大的影响。

7月25日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上浇筑混凝土,我们昨天晚上加班了,今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落度,每一车需要测量三次,并且记录每一车的开始浇筑时间,所以重新复习了坍落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑,并将筒顶部加上漏斗,放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内,并插捣,顶层装料时,应使拌合物高出筒顶。3. 插捣完毕后卸下漏斗,将多余的拌和物用镘刀刮去,使之与筒顶面齐平,筒周围拌板上的杂物刮净、清除。4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起,不得歪斜,提离过程约5~10s 内完成,将筒放在拌和物试体一旁,量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差(以mm为单位,读数精确至5mm),即为该拌和物的坍落度。

7月26日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔吊垂直度检测是在设备(塔吊)安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测,塔吊的垂直度直接影响到安全及设备(塔吊)载重量的问题。首先架立好经纬仪,距离要适中,不要太远也不要太近,在望远镜中十字丝竖丝看塔吊,瞄准塔顶上标志点,从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志,看是否偏移,有则说明塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向,看是否在允许范围中之内,来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移,来及时修正,保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了1cm,在允许范围之内。

7月27日 晴

今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天,已经和其他一些管理人员,领班人员,技术人员等比较熟悉了,并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买,大清包是指只包工不包料也就是各种材料均由甲方去购买,乙方只负责人工。甲方:指建设单位或总承包单位,乙方:指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去,例如有:木工承包、钢筋承包、混凝土浇筑承包,下水管道承包,焊工承包,钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的建筑施工管理模式吧,这样确实可以提高很大的效率,但同时一味的提高效率,造成了工程有很大的误差与错误。

7月28日 晴 29日 上午有雨 下午晴

这是我工作的第十九天、二十天。本来打算在这实习一个月的,可是驾校通知我马上回来考试,我不得不提前回来了,明天(30号)回家。回想一下这么多天的学习与工作使我认识到了几点:1.做施工的确实非常的辛苦。每天的工作时间为6:00——11:00,2:00——7:00.,就在这工地上呆了20天,就已经把我晒得特别黑了。2.做施工的确实需要很多经验。我发现我周围的施工人员,几乎就没有大学生,但是他们都是都有着几十年,十几年的工作经验。3.出了辛苦之外,做施工的确实比较容易赚钱。4.以后工作时,一定不能懒惰,做事要积极主动,和周边的任何人要搞好关系。5.最让我处动惊心的是,每栋楼都有那么多的错误与误差,夸张的说,这几栋楼自己真不敢住。

道路桥梁施工实习日记 第七篇_2016现场施工实习日记

现场施工实习日记

2016年7月20日 星期三

今天是我第一天实习,带着一种忐忑的心情来到了工地,一个看似熟悉却又非常陌生的地方。热心的张工(我实习的指导员)带我去施工现场进行了初步的了解和认识,听着他的介绍我才知道原来有那么多那么多的东西是我不知道的,是我要学习的。作为施工现场:应讲究总平面布置,如钢筋的加工区、河沙、水泥等其它材料堆场,机械设备有塔吊、铲车、搅拌机等,还了解了项目部的组织机构,主要有项目经理、生产经理、技术负责人、施工负责人、预算员、安全员、质量员、材料员、资料员、质量员、施工员等人员组成,并对工程的概况进行了初步学习了解,本工程由中建六局承建,工程为雄县温泉花园小区,建筑使用年限为70年,地处雄县芙蓉北街。通过一天的学习,我对施工现场有了基本的认识和了解。

2016年7月21日 星期四

张工告诉我接下来几天都需要学习有关于工地的安全问题,因为这是想要进入工地最基本也是最重要的一步。今天先说了 “三保”防护,即:安全帽、安全带、安全网。

凡进入施工现场人员,必须正确佩戴安全帽。安全帽要经常检查,不符合要求的坚决报废。凡在2m及2m以上高处作业,必须系好安全带。安全带上的各种部件不得任意拆掉和随意更换。安全网的规格、材质必须符合国家标准,使用前要认真检验。该工程外侧及龙门架外

侧均使用密目式安全网全封闭,安全网支设完毕,经过检查验收后方可使用。

2016年7月22日 星期五

今天学习的是 “四口”防护,即:楼梯口、电梯口、通道口、预留洞口均需进行安全防护。楼梯踏步拆模后,沿楼梯设1.2m高双层护身栏杆。在工程的东西两侧各设一个通道口,并搭设防护棚。棚的宽度大于出入口,长度不小于3m。棚顶用5cm厚木板铺满,其余暂不通行的单元入口临时封闭,封闭要牢固严密。预留洞口要用盖板盖严,固定牢固。通道口、楼梯口要有醒目的示警标志,夜间挂红灯示警。

2016年7月23日 星期六

今天学习的是“五临边”防护:基坑四周设置防护栏杆,夜间挂红灯示警。通往屋面周边、一层框架周边、斜马道两侧边、卸料平台两侧边都必须设置1.2m高的双层护栏,并挂安全网。电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆,在安装正式栏杆前,不得拆除。上料平台除两侧设防护栏杆外,平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。各种临近防护必须安装牢固,经检查验收后方可使用,任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置,防护设施和安全标志。经

过连续几天的安全学习,让我对施工现场有了更进一步的了解。

2016年7月24日 星期日

今天在工地实习,看到了钢筋气压焊接连接方法,向其他师-父请教了有关的工艺、方法,结合课本和相应参考书上的介绍,进行了总结:首先检查设备、气源、确保处于正常状态;安装焊接夹具和钢筋时,应将两钢筋分别夹紧,并使两钢筋的轴线在同一直线上。然后要确认现场钢筋的可焊性,并选择最佳的焊接工艺。钢筋进场后需进行外观检验。试验合格后,按确定的工艺进行气压焊;钢筋镦粗区表面的加热温度应稍高于该温度,并随钢筋直径大小而产生的温度梯差而定。

2016年7月25日 星期一

今天在技术员的指导下,我们看了建筑图和施工图,他首先给我们介绍了下施工图纸的几个大概的部分,图名、图框、比例等等。首先最先看到的是图框边缘的一级注册建筑师印章。还有就是图纸的中标注、门窗符号、以及下面详细的说明等等,张工告诉我图纸绘制一定严谨,像建筑图就要规范化,而施工图最大的特点就是平法表示,便于施工。

2016年7月26日 星期二

由于今天下雨所以仍是看图。通过观察收获颇丰,一套完整的施工图一般包括建筑施工图、结构施工图、给排水、采暖通风施工图及电气施工图等专业图纸,了解到建筑施工图大体上包括以下部分:图纸目录,门窗表,建筑设计总说明,一层~屋顶的平面图,正立面图,背立面图,东立面图,西立面图,剖面图(视情况,有多个), 节点大样图及门窗大样图,楼梯大样图(视功能可能有多个楼梯及电梯)。

2016年 7月 27日 星期三

今天天气依旧不是很好,所以没有去现场,就把之前的这些天学到的东西温习了一下。

2016年7月28日 星期四

今天学习了施工图纸识读,施工过程中,结构图应与建筑图有效结合,看图先看总说明,内容包括:了解工程的概况,结构类型,使用年限,抗震设防等级。相关的规范,承及一些节点详细构造等。钢筋做为结构的重要组成部份,在实际的施工过程中,比如钢筋的接头位置、接头的搭接长度,还有锚固长度等。它所包括的构件有:板、梁、柱、墙、洞口等。

2016年7月29日 星期五

今天主要学习了用水平仪检查板厚,并大致了解了其工作原理虽然只是了解了一下皮毛,但是还是颇有感触啊!接下来我们还去看了5#楼的放线过程,其大原则是先对外墙大框架的定位,再根据外墙线对里面的房间过道的墙体进行定位。放线的主要仪器和工具有:精纬仪、钢尺、观线、吊线坠、墨斗等。今天一个施工员告诉我们一个使墨线又细又清楚的小方法,先将刚焦了墨水的线从墨斗里拉出来在空中拉紧,然后轻轻的弹一下。这样可以把墨绳上过多的墨水弹出来,从而避免了弹出来的墨线变得太粗。再弹墨线的时候,用力把墨绳拉紧,这样弹出来的线就可以又细又清晰了。心里又小小的窃喜了一下。

2016年7月30日 星期六

今天张工又专门到施工现场给我讲解,使我对放线有了更深刻的了解。原来施工放线现场操作有多种放线方法;一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线,然后给了我一些资料让我看,希望可以从中学到更多。下午测量员带着我们去给剪力墙、门洞放线,对于所掌握的知识有了初步的实践。

2016年7月31日 星期日

今天跟着他们一起去三楼“平水”。刚听到“平水”二字我一头雾水,到了现场才知道是进行水平线的定位。等到现场施工的时候,我主动要求想试试,对于水准仪的操作在学校的时候已经操作过,心想应该没问题,但实际操作中才知道竟然差那么多,所以犯了不少错误。经他们的指点和讲解,才幡然醒悟。

2016年8月1日 星期一

今天1号楼进行剪力墙模板的安装。剪力墙模板的安装首先是根据图纸放好线,木工按照所放好的线钉下固定墙模板的板块,再根据剪力墙的图纸拼接模板。剪力墙浇注时候的距离由绑扎在剪力墙墙筋上垂直与剪力墙长200mm的钢条控剪力墙制,而控制剪力墙向外张开则由对拉螺栓拉紧和外部的模板支撑来保证,外部斜支撑更多的是保证墙体的竖直。

2016年8月2日 星期二

今天最主要的是学了一下钢筋的绑扎,后来又查阅了一下相关资料,总结如下:钢筋绑扎前,应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋,对其规格、形状、型号、品种经过检验,然后挂牌堆放好。然后钢筋应按顺序绑扎,操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎,最后成

【道路桥梁施工实习日记】

型。接下来就是预埋管线及铁活。最后就是垫块,侧面的垫块应与钢筋绑牢,不应遗漏。

2016年8月3日 星期三

今天5号楼正在支模板,从施工技术负责人那里了解到支模模板施工前,应根据建筑物结构特点和混凝土施工工艺进行模板设计,并编制安全技术措施。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工中产生的荷载及风荷载。各种材料模板的制作,应符合相关技术标准的规定。模板支架材料宜采用钢管、门型架、型钢、塔身标准节、木杆等。模板支架材质应符合相关技术标准的规定。

2016年8月4日 星期四

今天了解到支模还需要满足下列构造要求:模板支架立杆底部应设置垫板;模板支架立杆在安装的同时,应加设水平支撑;当采用多层支模时,上下各层立杆应保持在同一垂直线上;需进行二次支撑的模板,当安装二次支撑时,模板上不得有施工荷载。模板支架的安装应按照设计图纸进行,安装完毕浇筑混凝土前,经验收确认符合要求。

今天张工告诉我要把这些天自己学到的东西好好回味一下,看看哪里还有不懂得,于是我乖乖的呆在办公室里,望着外面看似离我很近的工地,心里感触颇深啊!翻阅着这些我在学校看不到的资料,受益匪浅!

2016年8月6日 星期六

今天周末了,原来工地上是没有周末可以休息的,每个人都坚守在自己的岗位上,不过稍微的要比前几天轻松了不少,而我今天也没有去现场,从张工那里借了一份施工图纸,我想照着自己画画,看看从学校的东西到实际中自己到底可以掌握多少,是不是可以熟练运用。抱着这样的想法我开始CAD制图,一天下来,虽然成果还算可以,不过还是发现了些许问题,但是通过后来的请教,也就迎刃而解了。

2016年8月7日 星期日

不知道是不是画图上瘾了,慢慢开始发现自己喜欢上了,所以今天也就没有去现场,继续完成昨天未完成的图,希望两天下来可以有个不错的成绩。

今天了解了施工方案是怎么一回事,然后又查阅了相关资料,才算知道了些皮毛。选择施工方案必须从单位工程的全局出发,慎重研究决定,做到技术可行、工艺先进、经济合理、措施得力、操作方便。方案的合理与否,直接关系到单位工程施工的质量、进度和成本。

施工方案的拟定一般包括:施工阶段的划分,施工顺序的选择,选择主要分部分项工程的施工方法和施工机械,组织各项劳动资源等,是一个综合的、全面的分析和对比决策的过程。既要考虑施工的技术措施,又必须考虑相应的施工组织设计,并确保落实。

2016年8月9日 星期二

继续昨天的学习,原来拟定施工方案还要考虑现场的水电供应条件;施工阶段主导的施工机械的型号、数量及供应条件;材料构件及半成品的供应条件;劳动力的供应情况;工期的限制等等。这些应该在施工方案的编制过程中逐步调整和完善。

对不同结构的单位工程,其施工方案的拟定的侧重点也不相同。砖混结构的房屋施工以主体工程的施工为主,重点在基础工程的施工方案;单层工业厂房施工,以基础工程、预制工程、和吊装工程的施工方案为重点;多层框架结构则以基础工程和主体框架施工方案为主。另外,施工技术比较复杂、施工难度大或采用新技术、新工艺的分部分项工程,也应该成为施工方案的重点。

这些天通过与工地现场的监理的沟通,我了解了监理的一般工作程序,大约如下:总程序:参加投标,取得项目的监理任务;监理单位与项目法人签订工程的项目监理合同;编制工程项目监理计划;按工程建设进度,分专业编制工程项目监理细则;按监理细则进行监理;参与竣工验收,签署监理单位意见;向项目法人提交监理合同程序。

2016年8月11日 星期四

今天从资料中了解到工程项目监理是指监理单位接受项目法人的委托,依据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同和其他建设合同,对工程项目实施的监督管理。工程项目监理的主体是监理单位;客体是工程项目;其依据是国家批准的工程建设文件,有关工程项目的法律、法规,建设监理合同,其他合同等。实行项目监理,已经成为我国的一项重要的制度。工程项目监理的主要内容有:投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、组织协调、信息管理等内容组成。

2016年8月12日 星期五

今天是我实习的倒数第二天,所以并没有刻意的学些什么。下午跟带我的工程师和比较熟悉的工人呆了会儿,然后拍了一些照片,算

是留个纪念吧。虽然和他们在一起时间不是很长,可我深深的感谢他们。是他们教会了我在学校里学不到看不到的东西。虽然这次实习我有些地方做得不好,但我一定会在将来的工作中把自己全身心的精力投入到当中去,用自己的全力来写下属于自己的辉煌。

2016年8月13日 星期六

今天是我实习的最后一天。我依然如同往日一样来到工地现场,不过我没有刻意去看些什么工程方面的东西,上午去把证明开了。在这短短的20天里,我有所付出、也有所收获。不过最深的体会还是明白知识来源于实践,相信这次实习生活会给我以后的工作生活带来不少的帮助。这次实习生活会成为我未来里的一次美好的回忆。

现场施工实习日记 [篇2]

2016年4月1日 星期一

今天是第一天实习,我怀着高度的热情和向往来到了项目部办公室。由于是第一次实习,对项目的各个方面与学校学习的东西不是有很好的衔接,刚开始来对这个工作进行初步认识和了解。早晨8点来到办公室,黄工嘱咐我了一些今天的工作内容,让我翻看这里的资料进行学习了解认识。摆在我眼前的是以前完工的但没有拿到工程款的各个项目的资料。我首先翻看了全站仪的使用说明书,初步了解对全站仪的使用方法,仪器的各个功能,对中、整平、设置参数、角度测量、距离测量、高差测量、坐标测量、坐标放样等。让我对我在学校里面老师教诲我们的知识有了更深层次的认识和巩固。对我的学习有了更深的提高。

2016年4月2日 星期二

今天是第二天实习,主要是对工程进行了解,并没有在工地待多少时间。黄工带我对施工现场进行了初步的了解、认识,作为施工现场,应讲究总平面布置,如钢筋的加工区,河沙、水泥等其它材料堆场,机械设备有塔吊,砼泵机、搅拌机等,还了解了项目部的组织机构,主要有项目经理,生产经理,技术负责,施工负责,预算,安全,质量等行政部门组成。下级五大员:材料员,资料员,安全员,质量员,施工员,并对工程的概况进行了初步学习了解,我们的工程由福建成森建设集团有限公司承建,工程三个,主要工程为十堰市风神大道路基工程。建筑使用年限为50年,地处十堰市张湾区山区。通过以上的学习,了解,我对施工现场的认识加深了影响。 2016年4月3日 星期三

今天我印象最深刻的是关于工地的安全问题,现整理如下,进入工地要注意“三保、五邻边”

“三保” 防护(安全帽、安全带、安全网)

凡进入施工现场人员,必须正确佩戴安全帽。安全帽要经常检查,不符合要求的坚决报废。凡在2m及2m以上高处作业,必须系好安全带。安全带上的各种部件不得任意拆掉和随意更换。安全网的规格、材质必须符合国家标准,使用前要认真检验。该工程外侧及龙门架外侧均使用密目式安全网全封闭,安全网支设完毕,经过检查验收后方可使用。

““五临边”防护

基坑四周设置防护栏杆,夜间挂红灯示警。通往屋面周边、一层框架周边、斜马道两侧边、卸料平台两侧边都必须设置1.2m高的双层护栏,并挂安全网。电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆,在安装正式栏杆前,不得拆除。上料平台除两侧设防护栏杆外,平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。各种临近防护必须安装牢固,经检查验收后方可使用,任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置,防护设施和安全标志。

2016年4月4日 星期四

今天在技术员的指导下,我们看了建筑图和施工图,他首先给我们介绍了下施工图纸的几个大概的部分,图名、图框、比例等等。第一次接触正规的设计图,会很自然地拿自己的画的图纸和它比较,感触很深的还有就是他们图纸的规范化,像标注以及下面详细的说明,严谨是第一要素。施工图是直接用于施工的图纸,所以可能的就是要简明使用,最大的特点就是平法表示,便于施工,另外一点就是尽可能的要详细。在地基看绑扎钢筋的时候也看到了一个楼板钢筋施工图,在原先的图纸下现场施工员还要根据实际情况进行标注说明放置施工人员看不明白造成施工失误。

2016年4月5日 星期五

今天下雨,主要学习了全站仪的使用方法,其中的方法与学校老师教授我们的知识很接近,所以倍感亲切。此外还学习了施工图纸识读,施工过程中,结构图应与建筑图有效结合,看图先看总说明,内容包括:了解工程的概况,结构类型,使用年限,抗震设防等级。相关的规范,承及一些节点详细构造等。钢筋做为结构的重要组成部份,相关规范是很多的,此如:最常用的就是《03G101》规范。在实际的施工过程中,比如钢筋的接头位置、接头的搭接长度,还有锚固长度等。它所包括的构件有:板、梁、柱、墙、洞口等。

2016年4月6日 星期六

【道路桥梁施工实习日记】

今天下雨主要仍是看图。由于昨天查了一些资料,今天看图的针对性就更强了些。通过观察收获颇丰,一套完整的施工图一般包括建筑施工图、结构施工图、给排水、采暖通风施工图及电气施工图等专业图纸,上半年学了房屋建筑学,注重看了一下建筑施工图,大体上 建筑施工图包括以下部分:图纸目录,工程概括,建筑设计总说明等,这与学校实训的知识很相似,对我的学习有了很深的提高。

2016年4月7日 星期日

今天最主要的是学了一下钢筋的绑扎,总结如下:先核对成型钢筋:钢筋绑扎前,应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋。对其规格、形状、型号、品种经过检验,然后挂牌堆放好。钢筋绑扎:钢筋应按顺序绑扎,一般情况下,先长轴后短轴,由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎,最后成型。受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头应相互错开,上铁在跨中,下铁应尽量在支座处;每个搭接接头的长度范围内,搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎,不得跳扣。垫块:底部钢筋下垫水泥砂浆或大理石垫块,保护层的厚度40mm,每隔1m放一块,侧面的垫块应与钢筋绑牢,不应遗漏。

2016年4月8日 星期一

今天箱涵工地正在支模板,从技术员那大概知道了现在的模板大部分都是木模版,都有一定的使用次说限制,大概是5次左右。这也是保证支模过程的质量保证。我们看到的是已经根据规定尺寸加工完成的模板。

支模模板施工前,应根据建筑物结构特点和混凝土施工工艺进行模板设计,并编制安全技术措施。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工中产生的荷载及风荷载。各种材料模板的制作,应符合相关技术标准的规定。模板支架材质应符合相关技术标准的规定。 另外支模还需要满足下列构造要求:模板支架立杆底部应设置垫板,不得使用砖及脆性材料铺垫。并应在支架的两端和中间部分与建筑结构进行连接。模板支架立杆在安装的同时,应加设水平支撑,立杆高度大于2m时,应设两道水平支撑,每增高1.5-2m时,再增设一道水平支撑。模板上不得有施工荷载。模板支架的安装应按照设计图纸进行,安装完毕浇筑混凝土前,经验收确认符合要求。

2016年4月9日 星期二

很早就知道施工方案的拟定在工程中很重要,今天特别注意了一下,回家后又查阅了相关资料,略微了解一些。选择施工方案必须从单位工程的全局出发,慎重研究决定,做到技术可行、工艺先进、经济合理、措施得力、操作方便。方

案的合理与否,直接关系到单位工程施工的质量、进度和成本。

施工方案的拟定一般包括:施工阶段的划分,施工顺序的选择,选择主要分部分项工程的施工方法和施工机械,组织各项劳动资源等,是一个综合的、全面的分析和对比决策的过程。既要考虑施工的技术措施,又必须考虑相应的施工组织设计,并确保落实。

拟定施工方案要考虑现场的水电供应条件;施工阶段主导的施工机械的型号、数量及供应条件;材料构件及半成品的供应条件;劳动力的供应情况;工期的限制等等。这些应该在施工方案的编制过程中逐步调整和完善。

对不同结构的单位工程,其施工方案的拟定的侧重点也不相同。砖混结构的房屋施工以主体工程的施工为主,重点在基础工程的施工方案;单层工业厂房施工,以基础工程、预制工程、和吊装工程的施工方案为重点;多层框架结构则以基础工程和主体框架施工方案为主。另外,施工技术比较复杂、施工难度大或采用新技术、新工艺的分部分项工程,也应该成为施工方案的重点。

2016年4月10日 星期三

这些天通过与工地现场的监理的沟通,我了解了监理的一般工作程序,大约如下:总程序:参加投标,取得项目的监理任务;监理单位与项目法人签订工程的项目监理合同;编制工程项目监理计划;按工程建设进度,分专业编制工程项目监理细则;按监理细则进行监理;参与竣工验收,签署监理单位意见;向项目法人提交监理合同程序。

工程项目监理是指监理单位接受项目法人的委托,依据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同和其他建设合同,对工程项目实施的监督管理。工程项目监理的主体是监理单位;客体是工程项目;其依据是国家批准的工程建设文件,有关工程项目的法律、法规,建设监理合同,其他合同等。实行项目监理,已经成为我国的一项重要的制度。工程项目监理的主要内容有:投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、组织协调、信息管理等内容组成

2016年4月11日 星期四

今天,黄工指示我让我进一步的了解项目的各项资料,这里的资料繁多,但是很详细,这些也是在学校见不到的材料,翻看这里的资料让我对学校学习的知识有了更深的认识。这里有各个项目竣工后但没有结算工程款的资料,将来这些资料将要送到建设方拿工程款,所以这些资料都是非常严谨和完善的。首先我翻看了一个较为小的工程的资料。这个工程是一个一百多米长过街箱涵,一式四份。其中包括隐蔽工程验收资料,工程变更单,施工图纸,各个施工段内的测量数据,模板、钢筋、现浇混凝土的验收资料,混凝土开盘鉴定等。对我的学习有了更深的提高。

2016年4月12日 星期五

今天的实习内容依然是对项目的资料进行认识和了解。由于昨天翻看了一天的资料,已经对各个方面有了大概的认识,所以今天的学习更加熟练和快捷,首先我了解到,这里的施工资料是对各个分段内的工作进行制作的。就拿一个过街箱涵来说,这里的资料就是分6米一段进行制作,其中包括箱涵的毛石混凝土基础,箱涵底板,侧板,顶板,箱涵防水,施工缝处理等。其中的测量数据也是分每段进行填写的。从中我也学习到了施工坐标转换大地坐标,坡度的计算以及坐

标计算等,这些对我在学校的学习与实习有了更好的衔接。

2016年4月13日 星期六

由于之前对资料的了解,我已经对项目上的工作有了不少的了解,让我完善了在学校学习到的知识。今天,黄工给我安排了任务,让我做一份分项工程的资料。我怀着激动和认真的心情进行工作。首先黄工交代了一些做资料的细节,做资料要心细,认真,不能松懈。首先我从计算机中一个叫做湖北市政资料的软件中找到了一份报验申请表。一份报验申请表包含了一个分部工作的所有过程,就拿箱涵的主体来说吧,一份报验申请表包括,封面、施工测量报验单、施工放样测量记录表、模板工程记录表、钢筋工程记录表、现浇混凝土记录表、混凝土开盘鉴定、混凝土浇筑施工。

2016年4月14日 星期日

今天上午在项目部办公室做了一份箱涵的资料,依然是报验申请表,做完以后,我和黄工去了施工现场观看了现场工人绑钢筋工作,他们的施工方式是交差施工,也就是为了留有工作面,方便施工。在现场看到工人们量取钢筋尺寸,有的切钢筋,有的焊接钢筋,有的绑扎钢筋,等钢筋制作好之后,就送到施工部位进行安装,从中把施工现场的所看所得所想与学校学习的知识衔接,一一对应,对我的学习有了很大的提高。等钢筋侧板安装好后,工人们就开始准备此桩号的模板安装了,此时已经临近黄昏,今天的工作就到此为止了。

2016年4月15日 星期一

今天上午依然在项目部办公室做了一份昨日的箱涵资料,依然是报验申请表,填写了昨日的施工日志。然后我和黄工去了箱涵工地观看了工人们在安装模板和下一桩号的 钢筋安装。中午吃罢饭后,我和黄工去另一个工地(主工地)看了一下现场土石方开挖的情况,此工地是十堰市东风汽车产业园b园动力系统基础设施项目(二期)建设大道两侧100米外商住用地土石方工程,此工地正在开挖坚石,用了大量的雷管炸药,现场地都在晃悠,从中我也深深的体会到,安全对于施工工作是多么的重要。任何时候,任何地点都要考虑到自身的生命安全。

2016年4月16日 星期二

今天上午依然在项目部做了一份箱涵的资料,之后我们去了现场观看了混凝土的浇筑施工,此部位是箱涵的侧板及顶板,所以浇筑起来很方便,黄工给了我一份箱涵的截面图,让我算此次浇筑混凝土所用的方量,我由于此前已经浇筑了1米高的混凝土,所以存在了一道施工缝,计算起来要减去此段。我经过初步计算,得出此次浇筑的混凝土为38方。与现场浇筑的方量大致相同。下午7点左右,监理方进入现场,进行对应桩号验收。经验收合格后,我们又把监理方送回其单位。然后我又去办公室填写了今天的施工日志,今天的工作就在这繁杂的4月结束了。

2016年4月17日 星期三

今天上午在项目部做了一份昨天的箱涵资料。做完后,我和黄工去了我们另一个工地,此工地是十堰市风神大道二期的一段公路工程。我们项目部的工作就是此段960米段公路的路基工程。虽然只有960米,然而在这群山环抱的湖北十堰来说,施工工作也不是很容易。我从图纸上大约了解到,此段公路路基工程包含植被清表,土石方开挖,土石方回填,路基底层强夯,路堤挡墙,路堑开挖马道,路堑放坡,路面分层碾压,路面平整等等很多具体的分部工程。黄工和我

今天就进行全站仪放样,由于天色已晚,我们匆匆忙忙的只转移了两个零时测量点以备明日之用。

2016年4月18日 星期四

今天上午在项目部做了一份箱涵的资料,做完后填写了对应的施工日志。然后我们又转向风神大道的工地进行放线。今天的放线内容是依照图纸对各个桩号的路基中桩,左边桩,右边桩桩号的大地坐标。由于昨天已经把今天工作需要的转点转移好了,所以今天工作就很快捷了。黄工首先让我试着安放全站仪,由于不是很熟练,黄工就教我具体的方法,经过黄工的教导后,我渐渐的会安装仪器了,方法跟学校的一样,所以上手很快。等安装好仪器后,我们一起的有一位王小伙帮我们跑棱镜。由于山区坡度大,坡面陡峭,植被高大,我们只放出了3个桩号的左边桩,中桩,右边桩。今天的工作到此结束。

2016年4月19日 星期五

今天上午我做完箱涵的报验申请表和施工日志后,我们去了箱涵的施工现场接待监理对对应桩号的现浇混凝土进行验仓。打发完监理方后,我们去了另一个工地,此工地是十堰市东风汽车产业园动力系统基础设施项目(二期)建设大道两侧100米外商住用地土石方工程。主要也就是土方开挖和土方回填工作。应征项目经理的要求,我和黄工对此场地已开挖的场地进行高程的检测。等安装仪器,架设后视后,我就在现场随机取一些待测点,等待测量,然后经过计算,算出设计高程与实际测量的高程差,然后通知现场的施工队长,等待施工队长的调度安排。

2016年4月20日 星期六

今天上午做完箱涵的报验申请表和施工日志后,我们动身去十堰市另一家工地参观学习加筋挡墙的制作方法,然后我们又去市里面的建材市场调查了一下加筋挡墙各种材料的价格。之后我们回到了办公室,吃过饭后,我们去了风神大道路基工程施工现场了解了其中存在的问题,由于是山区作业,现实的问题存在很多,就拿土方开挖来说吧,有的地方是软土,有的地方是坚石,而软土和坚石的施工单价是不一样的,而建设方给出的单价都是开挖软土的单价,所以我们就得把现场的情况给建设方汇报,有的地方牵扯到当地村民的农田、房屋、柴山、坟墓、鱼塘,等等等等,这些情况建设方如果没有协调好,就会给我们的施工工作带来很大的麻烦。

2016年4月21日 星期日

今天上午做完箱涵的报验申请表和施工日志后,我们去了现场陪同监理方对对应桩号现浇混凝土进行验收。验收完毕后,我们去了东风公司工业园场地的工地对施工现场存在的进行了解。由于也是山区作业,其中的问题也是相当多,我们进过实地考察,决定修一条施工便道为了方便施工。由于修便道是图纸上不存在的,所以我们还得把这些问题反映给建设方,然后做施工方案,为了以后的工程款结算。今天爆破队进入现场,对场区内的坚石进行爆破工作,等爆破完成后,我们又要准备测算坚石的方量,然后汇报给建设方。回去计算好坚石方量后,今天的工作就结束了。

2016年4月22日 星期一

今天下雨,现场停工。我就在项目部办公室研究图纸。图纸是关于十堰市风神大道二期路基工程的。图纸主要包括概述、设计原则及依据、道路设计、路基设计、路面结构设计、桥梁设计、绿化,人行道,路灯等设计,施工注意事项等。图纸后面还有主要工程数量表,施工总平面图,逐桩坐标表,平曲线表,竖曲线

要素及曲线位置,道路标准横断面,道路平面图。每个分图都包含各种数据,由于道路中存在缓和曲线,这与学校学校的房建知识是不一样的,我又去网上查询了对应的道路工程的知识,对我的学习有了一些提高。

2016年4月23日 星期二

今天下雨,施工现场停工。我就依然在项目部办公室研究图纸。由于昨天已经对图纸有了一些了解,今天的研学已经很有亲切感了,我从图纸的第一面,一字一句的读,把此工程的各项问题都了解了,由于图纸毕竟是图纸,只是设计方面的资料,而现实中存在的问题,图纸上不可能一一列举,所以现实施工工作中,要按照图纸的要求,对现场存在的问题进行解决,这些东西也是一点一点学习到的,并不是一天就能完成的。所以学习中要总结经验,与时俱进,善于学习多方面的知识,这也对我们的工作有很大的帮助。

2016年4月24日 星期三

今天,上午在项目部做完了箱涵的资料后,我们去箱涵工地现场查看了一下具体的情况,确保没有问题后开工。然后我们去了风神大道路基工程查看了一下现场的情况,由于山区作业,坡面陡峭,我们准备设计一条施工便道进行施工。设计施工便道遵循,安全,快捷,省钱的原则。等确定好施工便道的方案后,施工班组就开始工作了,挖机,装载机,后八轮运输车进场,有序的进行施工。由于当地村民担心施工落石滚落砸坏他们的房屋,当地村民进入现场闹-事,坐在机械上面阻挠施工。对我们的施工工作有了很大的影响。

2016年4月25日 星期四

今天的做完了箱涵的资料后,我们去了箱涵工地的现场。由于箱涵工地的主体已经完工了,下一道工序是准备箱涵防水。本工程的防水方式为铺贴防水卷材防水。首先是清理箱涵表面,涂刷滚底子油,涂刷胶粘材料,铺贴防水卷材。由于箱涵主体存在大量的伸缩缝,伸缩缝的防水铺贴尤为关键,我们在伸缩缝中先安放了一根被沥青浸泡多天的粗麻绳,然后在灌入沥青,铺贴防水卷材,在阴阳角拐角处加铺了一层防水卷材。之后进行多天的养护工作。我们的箱涵施工就将圆满结束了。

2016年4月26日 星期五

今天做完了箱涵报验申请表和施工日志后,我们去了现场观看了施工班组的防水施工工作。之后我们去了建设大道工业园土石方工程,应召项目经理的要求,我们对现场的场地进行了标高的检测,检测的仪器用的是全站仪一台。首先,架好仪器和后视后,我就在现场随机找寻几个点,仪器测算出来的坐标,经过计算,算出设计高程后,算出差值就知道这个点的高程是高了或者低了,然后把这个点的差值用记号笔写在木桩子上打在那里通知现场的施工队长以备施工使用。

2016年4月27日 星期六

今天的箱涵工程彻底完成了。上午我整理了所有的报验申请表,并复制三份,装订成册,这些资料将来就要上报建设方,监理方,设计方。等待施工款的发放。整理资料是个繁琐又精细的工作,首先要检验以前的报验申请表中项目经理栏是否签字了,然后检测里面的表格数据是否正确,等检验合格后,加盖公章。在检验中我发现了一些表格存在的一些问题,我就把这些表格拿出来重新填写新的表格,然后对应的放进去。等资料做完之后,我就在办公室翻阅了这里的资料,我翻看了一份2016年的公路工程定额,里面包含了各个分部工程的单价,数量等信息,这些与学校学习的(建筑工程计量与计价)科目很类似,所以我翻阅起来很顺手。

2016年4月28日 星期日

今天,天气很好,阳光灿烂,就是有点热。我和黄工一大早的来到了风神大道路基工程的施工现场,今天的任务是确定强夯第一次夯击边线。任务很多,放样的内容是按照政企高层会谈,会议精神要求,结合现场实际情况,与建设方的变更,对现场路基底层强夯范围进行放样。本工程局部地区由于是土方回填高度大,所以要对对应区域进行分层强夯工作。强夯分5层,除顶层和底层对强夯要求为4000N外,其它均为3000N,强夯使用的是一台大型起重机和一个夯锤。用起重机把夯锤抬高具体高度然后自由落下,利用重力势能进行打夯,场地打夯为4*4交叉点夯,每个夯点大约2平米,然后在第一遍夯点直接重复打夯,每个夯点为8下夯击,利用水平仪检测最后2下夯击的高度差值不大于5厘米为夯击标准。

2016年4月29日 星期一

今天,天气依然很好,阳光灿烂,依然有点热。由于昨天强夯效率高,已经完成了第一次的打夯。所以,今天的任务是为了确定第二层强夯的范围。施工放样采用的是坐标放样,坐标系采用大地坐标。虽然是有图纸,但是在实际施工中会存在很多问题,比如说,有的强夯范围被施工便当挡住了,所以在施工现场中,我们只能取实际强夯最大范围,也就是施工便道的边线。等放出强夯的第二层实际范围线后,我们又把实际范围的坐标测量了出来。之后,我们把全站仪带到办公室,然后把测量数据输入电脑中,利用软件自动计算出了强夯实际范围线。这是为了给强夯工作班组结算工程款用的(强夯工作我们分包给其它单位了)。

2016年4月30日 星期二

今天是我计划实习的最后一天。我依然如同往日一样来到工地现场,上午去把证明开了。在这短短的30天里,我有所付出、也有所收获。不过最深的体会还是知识了来源于实践,相信这次实习生活会给我以后的工作生活带来不少的帮助。这次实习生活会成为我未来里的一次美好的回忆。

今天下午只是跟带我的工程师和比较熟悉的工人呆了会儿,然后和我工作了半个多月的工地以及这些帮助过我的人拍了一些照片,虽然和他们在一起只有这短短的一个月,可我完全可以感到这群劳动人民内心的善良和真诚,我深深的感谢他们。是他们创造了历史,没有他们就没有改革开放三十年后的中国。虽然这次实习我可能做得不好,但我一定会在将来的工作中把自己全身心的精力投入到这片天地里,创造自己也创造祖国美好的明天。

道路桥梁施工实习日记 第八篇_2015公路工程实习报告

第1篇:道路工程实习报告

一、实习目的:

通过对武咸一级公路的实地实习认识,使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

2015年4月6日--2015年4月26日

三、实习地点:

武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容:

实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作:组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实,是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据:当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择:填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排,应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时,其顶面应做成4%的双向横坡,以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时,其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层,以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中,引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤,应力求采用斜面连接,以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序,也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的:通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度,以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土:振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土:碾压式或夯击式较好,振动式较差甚至无效。

压实方法:先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段,先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下,土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即,初次作用的压实变形大,随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般,可采用“薄层少压”的办法,也即减薄层厚,仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时,土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时,必须采取措施,或者改变土的天然湿度,或者改变压实方法,使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时,的湿度允许比最佳值大或小1%~2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间,孔隙比在1.0—1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法:

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm,自中向两侧抛,横坡陡于1:10时,自高向低抛,抛出水面后用小石子填塞垫平,重型压路机碾压,再铺反滤层,再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法,还要根据工地的具体情况选用那种方法施工,有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量,保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

第2篇:道路工程实习报告

道路工程认识实习报告

吴进朴

一、实习目的:

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

2015年5月27日6月10日

三、实习地点:

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容:

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵:

高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右,设计高度为51.5米,下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下:

(1)基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

第3篇:公路施工实习报告范文

实习目的:

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习,使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.

二、实习时间:2015年12月10日至2015年12月15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容:

路基部分实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况:

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求:1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理:路基处理:路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量,回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题,从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填,每次回填50公分,分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。另外,对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。对于路堤的处理,用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3.铺筑.铺筑工序如下:(1)基层准备和放样面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段,并确保路面表面的平整。4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结:

通过这次道路施工的实习,使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力,我始终坚信一点——诚恳做人,勤恳做事。

第4篇:路桥专业道路与桥梁工程实习报告

实习方向:道路与桥梁工程

实习地点:xxxx

实习时间:6.12-6.22

实习学生xxxx

贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,2:通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法、施工要领。4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5:了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中,我们主要了解到:1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

目录

一:动员大会-------------01

二:交通量的测定----------02

三:参观路桥模型----------03

四:参观xxx大桥------------04

五:参观xxx大桥施工现场-----05

六:参观xxx立交桥----------06

七:听xxx的报告----------07

八:参观校内双桥-----------08

九:观看混凝土教学录象----------09

十:结束语----------------10

一:动员大会

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

二:交通量的测定

实习日期:xxx年6月13日

实习目的:测定地市道路的交通量

实习地点:xxx大酒店路口东西方向

组员:xxxx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H,其中由北向南S1=68*2=136辆/1H,由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量:M=98*2=196辆/H,其中由北向南M1=49*2=98辆/H,由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量:N=546*2=1092辆/H,其中由北向南N1=303*2=606辆/H,由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

三:参观路桥模型

实习日期:xxx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型

实习地点:本部土木工程系实验室

组员:xxxx

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四:参观xxx大桥

实习日期:xxx年6月15日

实习目的:参观xxxxxx大桥

实习地点:xxxxxx大桥

组员:xxxx

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端,是xxx上最长的铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

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